波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）新一波漲勢愈發(fā)明顯。5月11日，BDI上漲3.10%，達到年內(nèi)新高3822點。在這為期一個月的漲勢中，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）仍是主要推動因素。
    有從事鋼鐵外貿(mào)的人士透露，近期澳洲和巴西鐵礦石礦商有明顯抓船舉動，且以發(fā)往亞洲各港口為主。分析人士認為，雖然BCI與BPI（巴拿馬型運費指數(shù)）的倒掛已經(jīng)結(jié)束，但二者之比仍沒有回復(fù)到正常水平，而隨著礦商陸續(xù)發(fā)貨，BCI仍將進一步升高，BDI仍有上行空間。

    BDI連漲一個月

    自4月13日BDI止跌回升后，上漲趨勢日益明顯；漲幅也從最初的0.58%，提高到最高時的4.04%。截至記者發(fā)稿前，BDI的最新指數(shù)為3822點，突破了之前的年內(nèi)峰值3354點。
    與此同時，BCI的漲幅同樣顯著，其中5月11日達到4804點，上漲了5.56%。而上周漲幅達到11.7%，5月7日單日漲幅更高達7.60%。更值得關(guān)注的是，BCI連續(xù)低于BPI的情勢得以扭轉(zhuǎn)。據(jù)悉，BCI所針對的好望角型船主要以運輸鐵礦石為主，而BPI所針對的巴拿馬型船則主要運輸谷物和煤炭，從某種程度上講，BCI低于BPI的現(xiàn)象比較反常。而今年3月以來，受鐵礦石談判不確定及三大礦商惜貨并控制運力等復(fù)雜因素影響，BCI和BPI在大多數(shù)時間保持倒掛，但這一趨勢在4月的最后三天得以扭轉(zhuǎn)。
    據(jù)記者統(tǒng)計，除5月4日和5月5日的BCI略低于BPI外，4月28日以來的BCI漲幅已遠超過BPI，使得BCI超越BPI的幅度也在加大。
    有行業(yè)資深分析師指出，此輪BCI上漲正是推動BDI攀升的主要原因。該人士指出：“正常情況下，BCI應(yīng)比BPI高50%；如今雖然倒掛得以破除，但比價仍然不合理�！卑凑�5月11日的數(shù)據(jù)換算，BCI僅比BPI高約15%。“一旦鐵礦石供應(yīng)恢復(fù)，BCI當首先回到合理比價，因此將推動BDI再次上漲。”上述人士稱。

    澳洲巴西礦商抓船運貨

    “澳洲和巴西礦商最近已經(jīng)開始租船，準備向中國發(fā)貨，”我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，“鋼廠現(xiàn)在是以1-3月的季度定價發(fā)給鋼廠，特別是最近歐洲經(jīng)濟不好，澳洲和巴西礦商抓船主要是運往亞洲�！�
    目前租船市場已經(jīng)開始活躍，5月以來太平洋地區(qū)平均租船價格持續(xù)上漲；與此同時，巴西圖巴朗-青島以及西澳-青島的運費價格也在攀升。唐曉攬表示，市場上的承租報告已經(jīng)有所體現(xiàn)，很多船商也有所反映，這將推動BCI進一步上漲。
    記者了解到，盡管歐美經(jīng)濟在持續(xù)復(fù)蘇，對大宗商品的需求蓋在持續(xù)提升，但是歐美對大宗商品需求短期內(nèi)不會出現(xiàn)突破式增長。而在海運費市場，干散貨中的影響歐洲最明顯的兩個航線（跨大西洋和南非-歐洲）交易保持平穩(wěn)，成交相對來說比較清淡。從最近這輪上漲的成交來看，“中國因素”影響最明顯航線（Capesize巴西–遠東（主要是中國）的Front Haul航線）出現(xiàn)了井噴式增長。但有分析師認為，目前這輪BDI上漲是經(jīng)過一段對峙博弈之后的短期式爆發(fā)，持續(xù)性值得懷疑。