長期以來我國汽車市場上呈現合資品牌占據中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局。隨著近幾年中國汽車市場出現爆發(fā)式增長，合資品牌紛紛搶占中國汽車銷售的市場份額。自主品牌如何在新格局下發(fā)展壯大考驗著中國的汽車企業(yè)。

　　自主品牌開始“目光向上”

　　在最近舉行的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，長春市民張立希望在汽博會上選一款８萬元左右的汽車。原來的目標是國產車，但看了一圈發(fā)現一些合資品牌汽車也有１０萬元以下的車型。在本屆長春汽博會上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發(fā)現，原來很多合資品牌的價格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會上，東風日產展出的瑪馳汽車格外引人注目，這款車預計售價在７萬元－１０萬元，對很多自主品牌形成了較大的市場沖擊。
　　與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價位較低的轎車相對照的是，以低價車起家的吉利、長城、奇瑞等自主品牌卻開始向中高端市場進軍。
　　在吉利汽車展臺前，一款帝豪ＥＣ８吸引了很多人駐足觀看，工作人員告訴記者，這是帝豪推出的第一款豪華商務Ｃ級車，分為２．０升和２．４升兩種動力配置，搭載６速自動變速器，這是吉利目前開發(fā)的最大排量車型。
　　“與往屆長春汽博會相比，今年一個明顯的變化就是在十幾場首發(fā)車的儀式上，合資品牌中很多首發(fā)車都是小排量的中低端車，而不少自主品牌車企的首發(fā)車成了中高端車�！遍L春汽博會組委會的一位工作人員這樣告訴記者。

　　低價車不等于低檔車

　　合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當前中國汽車市場中的競爭新格局：歷來占據中高端汽車市場的合資品牌開始向低端市場發(fā)力，而常年在低端市場打拼的自主品牌也已向中端市場進軍。
　　如何來看待自主品牌和合資品牌競爭的新格局，記者采訪了中國工程院院士郭孔輝。郭孔輝表示，國內中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場，對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產車以低端形象示人，已經成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的一個現實選擇。
　　吉林省社會科學院經濟研究所研究員姜軍表示，這一競爭格局最受益的是消費者，低端市場的特點是低價，但低價車不等于是低檔車。合資品牌和自主品牌在低端市場的爭奪，一方面促使合資品牌降價，另一方面也將有助于自主品牌進一步提升產品質量，加快研發(fā)在這一細分市場的新技術。

　　拓展空間也要守住陣地

　　根據７月９日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年產銷數據，今年上半年，國內車企總產量超過８９０萬輛，銷量超過９００萬輛，其中自主品牌出現了全面增長的勢頭。但同時，中國質量協(xié)會用戶委員會公布的二季度中國汽車產品質量和服務質量投訴分析報告顯示，自主品牌投訴上升超過２０％，增幅明顯。
　　這一熱一冷的數據，恰好是自主品牌汽車的現實處境。經過多年的發(fā)展，自主品牌已經在國內市場站住腳，其中吉利、北汽海外并購的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而，不可否認的是我國汽車自主品牌在核心技術方面，仍然遠遠落后于發(fā)達國家，這也導致很多自主品牌雖然具有知名度，但品牌美譽度始終不高。
　　在記者采訪中，很多汽車業(yè)內專家都持有一個相近的觀點，盡管當前出現了自主品牌向上競爭的趨勢，但也應該冷靜地看待這一現象，畢竟當前自主品牌的優(yōu)勢在低端領域，如果守不好這塊陣地貿然選擇出擊，很容易腹背受敵，失去發(fā)展的大好機會。因此，對于當前中國汽車自主品牌來說，始終不變的法則就是加快核心技術研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，全方位提升自己的實力，實現低價但不低質。同時，還要加快在經營服務等方面提升品牌美譽度，增加與合資品牌競爭的砝碼。