中國(guó)車(chē)展經(jīng)濟(jì)是否存在泡沫?
    2007-10-17    本報(bào)記者:韓丹    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  在哈爾濱國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上,眾多知名品牌一一亮相。新華社記者:王建威 攝

  在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí),汽車(chē)展覽業(yè)也加快了步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)有大大小小近50個(gè)車(chē)展,且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。與此同時(shí),國(guó)外展覽公司也對(duì)中國(guó)的車(chē)展市場(chǎng)“虎視眈眈”,近日,德國(guó)漢諾威參與投資的成都車(chē)展就“招攬”了多個(gè)豪華車(chē)品牌以提升檔次。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,中國(guó)的車(chē)展是否過(guò)剩,車(chē)展經(jīng)濟(jì)是否存在泡沫?

車(chē)展“遍地開(kāi)花”

  業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),“中國(guó)不僅是世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó),還擁有著全世界最多的車(chē)展!迸c此同時(shí),國(guó)外投資者也看好中國(guó)的車(chē)展市場(chǎng),在國(guó)內(nèi)車(chē)展“遍地開(kāi)花”的情形下,依然“長(zhǎng)驅(qū)直入”。
  在前不久結(jié)束的成都車(chē)展,由于有了德國(guó)漢諾威展覽公司的背景,比去年新增了11個(gè)參展品牌,且大多是豪華車(chē)和高檔車(chē),并立志于打造成為國(guó)際A級(jí)車(chē)展。盡管漢諾威并未從該項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)贏利,但是,這絲毫未能影響漢諾威對(duì)中國(guó)車(chē)展市場(chǎng)的信心。漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹在接受記者采訪時(shí)表示,“一些二級(jí)城市的消費(fèi)潛力正在凸顯,未來(lái)的車(chē)展與車(chē)市的增長(zhǎng)潛力會(huì)出現(xiàn)在一些出色的二級(jí)城市。”
  一直以來(lái),北京、上海車(chē)展是國(guó)內(nèi)影響力較大的兩個(gè)一級(jí)車(chē)展,近幾年,一線省會(huì)城市車(chē)展的規(guī)模與檔次逐漸提升,向一級(jí)車(chē)展看齊。成都車(chē)展、長(zhǎng)春車(chē)展、哈爾濱車(chē)展、杭州車(chē)展、廣州車(chē)展的發(fā)展日益迅猛。此外,一些二三級(jí)城市甚至更低一級(jí)的行政區(qū)也熱衷于上馬車(chē)展項(xiàng)目。
  據(jù)悉,全國(guó)較有影響力的車(chē)展不低于20個(gè),雖然這些車(chē)展給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很好的宣傳平臺(tái),但是,不可否認(rèn)的是,過(guò)多、過(guò)密集的車(chē)展也給汽車(chē)企業(yè)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了不少的負(fù)擔(dān)。
  一位汽車(chē)企業(yè)人士告訴記者,由于全國(guó)車(chē)展很多,企業(yè)參加車(chē)展跟“趕場(chǎng)”似的,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參加的情況下,企業(yè)有時(shí)只能選擇參加。
  東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者,參加當(dāng)?shù)剀?chē)展需要15萬(wàn)元費(fèi)用,由于廠家不愿承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用,只能由當(dāng)?shù)氐娜医?jīng)銷(xiāo)商一家出五萬(wàn)元,但是,經(jīng)銷(xiāo)商并不能從車(chē)展上賺到錢(qián),因?yàn)檐?chē)展上的價(jià)格幾乎是全年最低的,可謂“賠了夫人又折兵”。但是,為了年底銷(xiāo)量能上去,沒(méi)有哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商愿意在銷(xiāo)售旺季放棄參展的機(jī)會(huì)。

中國(guó)車(chē)展是否過(guò)剩

  據(jù)介紹,全球很多國(guó)家早已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì),但國(guó)際上公認(rèn)的車(chē)展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內(nèi)瓦、底特律五大車(chē)展。業(yè)內(nèi)人士不禁質(zhì)疑,中國(guó)的車(chē)展數(shù)量是否過(guò)剩?
  符禹對(duì)記者表示,中國(guó)車(chē)展還沒(méi)有過(guò)剩,這是因?yàn),在歐洲等一些國(guó)外地區(qū),看車(chē)展的人很少,并且歐洲的購(gòu)買(mǎi)力遠(yuǎn)沒(méi)有像中國(guó)這樣火爆。
  成都會(huì)展旅游集團(tuán)副總裁李涌也認(rèn)為,中國(guó)的車(chē)展還沒(méi)有過(guò)剩,這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太大了,一些展商如果做不了大規(guī)模的,可能去做小規(guī)模的,據(jù)他了解,現(xiàn)在多數(shù)展商的日子還不錯(cuò),“如果沒(méi)錢(qián)賺,他們就不做了”。據(jù)透露,成都車(chē)展的毛利在50%左右,而北京、上海的單價(jià)要比成都高100%以上。
  李涌認(rèn)為,對(duì)于北京、上海這些大規(guī)模的車(chē)展商來(lái)說(shuō),還是處于賣(mài)方市場(chǎng),廠商每年都在要求更大的參展面積,展商的利潤(rùn)自然比較好。因此,車(chē)展的發(fā)展歸根到底還是要看整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?BR>  業(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在各地辦車(chē)展的熱情依舊高漲,說(shuō)明車(chē)展還是有利可圖,而廠商依舊參加這些車(chē)展,說(shuō)明企業(yè)參加車(chē)展還是利大于弊的。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

  雖然中國(guó)的車(chē)展不至于很快進(jìn)入淘汰期,但是,這并不意味著每一個(gè)車(chē)展都能生存得好。
  符禹認(rèn)為,中國(guó)一些中小城市的車(chē)展日子會(huì)越來(lái)越難,并且車(chē)展的性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化,有些會(huì)淪為經(jīng)銷(xiāo)商為主體的大舞臺(tái)、大賣(mài)場(chǎng)。而其它有品質(zhì)的車(chē)展則會(huì)向著展示品牌、培育消費(fèi)者的方向發(fā)展。
  此外,車(chē)展背后的產(chǎn)業(yè)支撐也很重要,“大眾要將捷達(dá)的生產(chǎn)放在四川,這對(duì)成本、物流,都有影響,肯定會(huì)在西部引發(fā)銷(xiāo)售高潮。因此,漢諾威不是隨隨便便選擇成都的。”符禹說(shuō)。
  但是,中國(guó)的車(chē)展成長(zhǎng)為國(guó)際知名車(chē)展的道路仍然很長(zhǎng)。據(jù)悉,國(guó)內(nèi)車(chē)展目前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,均以規(guī)模大小和豪華車(chē)的數(shù)量作為拼比的重點(diǎn)。而國(guó)外車(chē)展的差異性則較強(qiáng),如日內(nèi)瓦車(chē)展上新車(chē)最多;北美車(chē)展主打概念車(chē);東京車(chē)展主以小車(chē)聞名!拔磥(lái)的車(chē)展競(jìng)爭(zhēng)是品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)的車(chē)展應(yīng)與國(guó)際上的車(chē)展相看齊!崩钣空f(shuō)。

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