訂單越來(lái)越多，利潤(rùn)越來(lái)越少，我國(guó)造船業(yè)面臨成本上升、人民幣升值雙重壓力

　　“鋼材價(jià)格上漲，人民幣升值，雖然訂單已經(jīng)接到了2009年，利潤(rùn)卻越來(lái)越少。如果這種情況進(jìn)一步發(fā)展，就有可能面臨虧損�！痹S多造船企業(yè)在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了相同的憂慮。
　　這種憂慮不無(wú)道理。以載重噸計(jì)，我國(guó)的新承接船舶訂單已超過(guò)韓國(guó)位居世界第一，但鋼材價(jià)格大幅上漲、人民幣升值都帶來(lái)不小的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，造船業(yè)從“做大”到“做強(qiáng)”已刻不容緩。

成本上升人民幣升值雙面夾擊

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年造船完工1893萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)30%；承接新船訂單9845萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單1.5889億載重噸，同比增長(zhǎng)131%。雖然中國(guó)造船業(yè)2007年在規(guī)模和效益上都實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，但成本上升、人民幣升值的壓力在時(shí)時(shí)困擾著造船業(yè)。
　　受鐵礦石、焦炭等原材料價(jià)格上漲的影響，寶鋼近日?qǐng)?bào)出的第二季度產(chǎn)品價(jià)格顯示，船用鋼板價(jià)格比第一季度報(bào)價(jià)又上漲了13.3%。
　　某船舶重工集團(tuán)副總裁給記者算了一筆賬，“一條兩萬(wàn)修正總噸巴拿馬散貨輪要用鋼一萬(wàn)噸左右，比2007年初要多花2000多萬(wàn)元人民幣。一般從簽合同到鋼材訂購(gòu)有半年到一年的滯后期，在船用鋼板價(jià)格上漲的背景下，單船利潤(rùn)空間比往年會(huì)有很大壓縮�！�
　　該副總裁的說(shuō)法在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連處得到了佐證。王錦連強(qiáng)調(diào)，“鋼材價(jià)格的上漲對(duì)于造船行業(yè)不僅是利潤(rùn)的壓縮，更會(huì)影響到我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這輪鋼材價(jià)格的上漲是全球性的，但日本、韓國(guó)消化這一壓力的能力比我國(guó)強(qiáng)得多。對(duì)于以勞動(dòng)力成本較低為優(yōu)勢(shì)、主要生產(chǎn)大眾船型的中國(guó)來(lái)說(shuō)，消化成本能力較弱，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必然會(huì)下滑�！�
　　另外，我國(guó)的船舶企業(yè)手持訂單80%以上來(lái)自海外客戶，按照國(guó)際船舶市場(chǎng)慣例，訂單均以美元計(jì)價(jià)，船東分期付款，收款期一般為兩到三年，盈利狀況與匯率的波動(dòng)密切相關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人民幣每升值一個(gè)百分點(diǎn)，造船業(yè)將損失人民幣約20億元。目前，美元持續(xù)走低，而且多家研究機(jī)構(gòu)表示，人民幣仍有升值壓力。

重要的是提升自主創(chuàng)新能力

　　由于成本上升與人民幣升值帶來(lái)利潤(rùn)下滑，造船企業(yè)各自采取了一些辦法。某船舶貿(mào)易公司總經(jīng)理向記者介紹，“有的企業(yè)提前開工，加快生產(chǎn)進(jìn)度，爭(zhēng)取能夠提前結(jié)匯，但這只能在一定程度上減少損失；有的通過(guò)補(bǔ)充協(xié)議約定和船東共同認(rèn)可的匯率，但想讓船東合作并不容易；還有的采取了提高首付款比例的辦法，這的確可以在一定程度上規(guī)避遠(yuǎn)期的外匯風(fēng)險(xiǎn)，但往往不得不應(yīng)船東要求適當(dāng)降低合同總價(jià)款，擠壓了利潤(rùn)空間；還有的采取加大設(shè)備進(jìn)口量來(lái)對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn)，但效果也不太理想�！庇浾哌�了解到，銀行現(xiàn)有匯率避險(xiǎn)工具主要是遠(yuǎn)期結(jié)售匯，各銀行報(bào)價(jià)基本一致，船廠大多認(rèn)為報(bào)價(jià)較低起不到避險(xiǎn)作用，加上需要交10%到15%的保證金，還占用了企業(yè)的資金。
　　王錦連指出，“為緩解鋼材價(jià)格上漲造成的成本上升壓力，政府應(yīng)該在鋼鐵企業(yè)和船舶企業(yè)之間做點(diǎn)協(xié)調(diào)工作，定出一個(gè)合理的、雙方都能接受的價(jià)格。鋼鐵企業(yè)的成本的確上升了，但現(xiàn)在的高價(jià)是否也有其他因素值得考量，不排除部分企業(yè)定價(jià)偏高。至于匯率風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)大部分是靠向銀行貸人民幣來(lái)造船，建議是否可以貸美元還美元呢？當(dāng)然，最重要的措施還是要加強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，縮短造船周期，使人均年造船量得到提高�！睂�(shí)際上，日本造船業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也遭遇過(guò)日元大幅升值，當(dāng)時(shí)甚至造成大批船廠倒閉，但日本政府采取了許多保護(hù)政策，如對(duì)船廠進(jìn)行宏觀調(diào)控，封閉了一批船廠，同時(shí)為了回避WTO，以調(diào)撥科研經(jīng)費(fèi)的方式對(duì)大型造船企業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼，填補(bǔ)匯率損失，最終渡過(guò)了難關(guān)。

關(guān)鍵還是要“做強(qiáng)”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，除了成本上升與人民幣升值，從國(guó)際環(huán)境看，船市連續(xù)五年高度興旺也是造船歷史上前所未有的，市場(chǎng)面臨回調(diào)壓力。
　　國(guó)防科工委副主任金壯龍強(qiáng)調(diào)，面對(duì)世界造船業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，面對(duì)多種力量的角逐，我國(guó)船舶工業(yè)要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)新的跨越，必須實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
　　王錦連也表示，在“做大”方面，我們已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，現(xiàn)在正處于從“做大”到“做強(qiáng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移期，在“做強(qiáng)”方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走。
　　“做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套，長(zhǎng)期以來(lái)在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入的不足造成中國(guó)船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平滯后。目前日韓的船舶配套自給率都在90%以上，我們則不到50%，船用核心部件大部分依賴進(jìn)口。王錦連說(shuō)：“首先要引進(jìn)技術(shù)，采用許可證生產(chǎn)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)能滿足國(guó)內(nèi)船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；第三應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東使用國(guó)內(nèi)已有配套，為這些產(chǎn)品創(chuàng)出品牌�！�
　　還應(yīng)該承認(rèn)，中國(guó)造船業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制、信息化水平等方面與日韓差距明顯，從造船業(yè)本身來(lái)說(shuō)，這些內(nèi)在要素對(duì)于“做強(qiáng)”的作用更為顯著。
　　國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室張相木司長(zhǎng)指出，當(dāng)前船舶工業(yè)應(yīng)抓住手持訂單充足、經(jīng)濟(jì)效益好的有利時(shí)機(jī)，加快提升內(nèi)在素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。加強(qiáng)船型的研發(fā)和儲(chǔ)備，提高船型開發(fā)的整體能力和水平，加大對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)力度，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造精品船型，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；全面建立現(xiàn)代造船模式，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；進(jìn)一步推進(jìn)專業(yè)化重組與協(xié)作，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群作用，提高資源配置效率。