濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司產(chǎn)品配套部?jī)r(jià)格主管張亞軍兩個(gè)月來已向上級(jí)連續(xù)遞交了兩份形勢(shì)危急的漲價(jià)報(bào)告。
　　“在這些報(bào)告中，我主要反映了今年國(guó)際鐵礦石價(jià)格上調(diào)65%后，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)多次調(diào)高鋼鐵價(jià)格，從而導(dǎo)致濟(jì)柴生產(chǎn)成本急劇上升的問題�！�4月初的一天，在濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司一間會(huì)議室里，張亞軍表情凝重地向記者表示。
　　從巴西、澳大利亞運(yùn)送到我國(guó)港口的鐵礦石價(jià)格究竟?jié)q了多少，鋼鐵企業(yè)對(duì)此作何反應(yīng)，下游企業(yè)又將如何化解成本壓力？帶著這些問題，記者一路追蹤，發(fā)現(xiàn)國(guó)際鐵礦石漲價(jià)正在引發(fā)國(guó)內(nèi)工業(yè)乃至終端消費(fèi)品領(lǐng)域的陣痛，一場(chǎng)致力于提高企業(yè)生產(chǎn)效率的生死變革即將破題。

鋼材漲價(jià)聞風(fēng)而動(dòng)

　　濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)公司因不久前與萊蕪鋼鐵集團(tuán)合并重組為山東鋼鐵集團(tuán)有限公司而為業(yè)界所關(guān)注。這家坐落于濟(jì)南市東郊的大型國(guó)有鋼鐵公司80%的原料依靠進(jìn)口，其中來自巴西和澳大利亞的鐵礦石占近80%的份額。
　　記者在濟(jì)南鋼鐵股份有限公司的一份內(nèi)部報(bào)告中看到，由于今年2月日本新日鐵與韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵與巴西淡水河谷公司就2008年鐵礦石價(jià)格上漲65%率先達(dá)成協(xié)議，國(guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口價(jià)格較2007年每噸平均上漲236元，再加上海運(yùn)費(fèi)用的上漲，經(jīng)粗算原材料成本每噸上漲約400元，漲幅約15%。
　　“國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格在此后不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)接連上調(diào)了三次，每噸漲價(jià)總共超過1000元，漲幅超過20%。”濟(jì)鋼股份生產(chǎn)部部長(zhǎng)薄濤告訴記者，“實(shí)際上，鋼材價(jià)格上漲的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原材料成本的上漲�！�
　　記者了解到，2007年底以來，國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭便拉開了2008年鋼材提價(jià)的序幕。其中，寶鋼股份每季度就會(huì)有一次價(jià)格上調(diào)。2007年11月20日，寶鋼股份公布2008年一季度價(jià)格調(diào)整政策，其中，熱軋產(chǎn)品上調(diào)300元/噸，冷軋產(chǎn)品上調(diào)約200元/噸。今年2月25日，寶鋼公布二季度價(jià)格上漲方案，主要產(chǎn)品熱軋、冷軋均上調(diào)800元/噸，上調(diào)幅度分別為21%和17%。隨后，武鋼、鞍鋼等也紛紛跟風(fēng)提價(jià)，武鋼還對(duì)取向硅鋼每噸上調(diào)1500元到1700元；鞍鋼則對(duì)大型線等產(chǎn)品大幅上調(diào)了市場(chǎng)價(jià)格。3月19日，寶鋼再次上調(diào)5月份的鋼材遠(yuǎn)期價(jià)格，其中主導(dǎo)產(chǎn)品熱軋鋼每噸漲了300元，普冷鋼每噸漲了400元。
　　“3月份，我國(guó)鋼材綜合平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到5570元/噸，同比增長(zhǎng)了40%，并且今后價(jià)格還會(huì)漲。實(shí)際上國(guó)際鐵礦石談判價(jià)格上漲實(shí)際上只是鋼鐵企業(yè)抬高鋼材價(jià)格的一個(gè)由頭而已，從某種程度上說，鋼材價(jià)格上漲是在放大鐵礦石漲價(jià)的效應(yīng)�！睗�(jì)鋼股份一位不愿透露姓名的人士告訴記者：市場(chǎng)對(duì)鋼材的強(qiáng)勁需求使得鋼鐵企業(yè)在價(jià)格上享有充分話語(yǔ)權(quán)。

下游行業(yè)紛紛受累

　　“我們?cè)阡撹F企業(yè)面前幾乎完全沒有價(jià)格話語(yǔ)權(quán)�！敝袊�(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司副總經(jīng)理高增東無奈地告訴記者，“企業(yè)出于生產(chǎn)需要，亟須采購(gòu)大量中厚鋼板，為了保證原料供應(yīng)，在價(jià)格上沒有還價(jià)可能�！�
　　據(jù)了解，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司主要為重汽集團(tuán)的商用車提供車橋，每年直接從濟(jì)鋼采購(gòu)兩萬(wàn)多噸中厚鋼板進(jìn)行加工�！耙荒昵�，我們采購(gòu)中厚鋼板的價(jià)格大約每噸4800元，現(xiàn)在同樣的材料價(jià)格漲了1500元，每噸達(dá)到6300元。”高增東說，雖然和濟(jì)鋼簽有長(zhǎng)期供貨合同，但合同中從未約定鋼材價(jià)格。今年以來，鋼廠每半個(gè)月就會(huì)提一次價(jià)，每次一噸都漲兩三百元�！安皇敲總�(gè)鋼廠生產(chǎn)的中厚鋼板都符合我們的要求，加上運(yùn)輸成本的考慮，所以我們只能被動(dòng)接受�！�
　　“這還不是最突出的�！备咴鰱|又以加工生產(chǎn)車橋的另一主要原料生鐵為例，向記者介紹說，鐵礦石漲價(jià)使得國(guó)內(nèi)生鐵價(jià)格從2006年年初的每噸2600元漲到了現(xiàn)在的5000多元。特別是今年以來，生鐵價(jià)格幾乎是一天一個(gè)價(jià)，每天都在漲，這就導(dǎo)致鑄件成本上升很大，一些零部件企業(yè)自行化解成本上漲的60%，其余40%傳導(dǎo)下去。
　　“生產(chǎn)鑄件的零部件企業(yè)壓力是最大的�！敝袊�(guó)鑄造協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張立波告訴記者，鑄件企業(yè)一方面要承受鐵廠傳導(dǎo)下來的原料成本壓力，另一方面由于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們又不得不靠擠壓利潤(rùn)空間而自行化解壓力，很多小型鑄造企業(yè)由此紛紛倒閉。
　　作為鋼鐵企業(yè)的下游，濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司物資供應(yīng)部部長(zhǎng)劉偉對(duì)此也體會(huì)頗深。他告訴記者，今年2月鐵礦石合同價(jià)格上漲65%后，濟(jì)南柴油機(jī)股份公司采購(gòu)的鋼材型材、板材，特別是普炭鋼的漲價(jià)幅度已超過30%。其中，6毫米厚中厚板的價(jià)格從去年5700元一噸左右漲到了現(xiàn)在的6700元一噸，有的網(wǎng)上報(bào)價(jià)甚至超過7000元一噸；優(yōu)鋼漲幅與時(shí)間雖滯后于普碳鋼兩三個(gè)月，但也漲了30%左右�！霸阡搹S面前，我們沒有話語(yǔ)權(quán)�！眲�偉說。
　　張亞軍之所以三個(gè)月內(nèi)接連向公司上級(jí)遞交了兩份漲價(jià)報(bào)告，也是出于鋼材、鑄件價(jià)格瘋狂上漲所導(dǎo)致的企業(yè)難以承受之重。張亞軍說，去年濟(jì)南柴油機(jī)股份公司的原料采購(gòu)成本6億元，其中鋼鐵件成本4.5億元，如果按漲價(jià)10%的保守?cái)?shù)字計(jì)算，今年的鋼鐵件采購(gòu)成本就陡增4500萬(wàn)元，企業(yè)利潤(rùn)不斷壓縮，將影響企業(yè)的良性發(fā)展。
　　作為造船廠的上游老大哥，濟(jì)鋼也深深體會(huì)到了下游這位用鋼大戶兄弟的原材料成本壓力。薄濤告訴記者，船板占濟(jì)鋼中厚板產(chǎn)量的1/3，市場(chǎng)需求量很大。近幾個(gè)月船板市場(chǎng)價(jià)格漲幅超過1000元�！岸鴩�(guó)內(nèi)船的訂單量已排到2012年，一億載重噸約用近4000噸鋼材。這些鋼材需求量是不可能壓縮的。實(shí)際上，一些資金不足，無力承擔(dān)成本大幅上漲的造船廠已經(jīng)開始倒閉了，現(xiàn)在韓國(guó)很多小的造船廠就是這樣。而一些大船廠也是靠造雄厚資金實(shí)力在維持�！北�濤補(bǔ)充道。

尋求內(nèi)部化解途徑

　　經(jīng)過幾輪鋼價(jià)大幅上漲之后，鋼廠的成本已經(jīng)得到彌補(bǔ)。而由于下游行業(yè)面對(duì)的是消費(fèi)者和激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，很難向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本，下游行業(yè)成本壓力已經(jīng)開始聚集。在經(jīng)過半年的醞釀?wù){(diào)價(jià)后，白色家電企業(yè)已經(jīng)紛紛提價(jià)應(yīng)對(duì)鋼價(jià)的上漲，而鋼材占成本的70%的汽車行業(yè)也大呼成本壓力太重。
　　“市場(chǎng)的供求關(guān)系決定了鋼鐵行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)性地位，而重型汽車則是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，我們的成本壓力似乎很難繼續(xù)向下傳導(dǎo)�！备咴錾�說，生產(chǎn)載重汽車的原材料90%以上依賴鋼鐵，但目前重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一汽、東風(fēng)、陜西重汽等等大型國(guó)有重型汽車企業(yè)近年來紛紛加大產(chǎn)能擴(kuò)張力度，一方面加緊搶灘國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)，另一方面也在積極開拓海外市場(chǎng)，這就決定了重型汽車不可能將成本壓力直接傳導(dǎo)下去，只有依靠自身的技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排，將生產(chǎn)成本盡量壓縮。
　　同樣的成本轉(zhuǎn)嫁難題也擺在了充分競(jìng)爭(zhēng)的家電市場(chǎng)面前。海爾集團(tuán)副總裁王正剛向記者坦言，與成本上漲相比，家電價(jià)格本輪上調(diào)甚至可以說是微不足道的。
　　“對(duì)于我們這樣充分競(jìng)爭(zhēng)的下游行業(yè)，根本上只有通過技術(shù)創(chuàng)新，走差別化道路，推出高質(zhì)量，高附加值的產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者，消化高成本。我們最近推出的一系列節(jié)能環(huán)保的高端家電產(chǎn)品就是企業(yè)今后產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)方向�！蓖跽齽倧�(qiáng)調(diào)。
　　“不能等著冬天來了再買衣服�！蓖跽齽偢嬖V記者，鋼材等原料的上漲促使企業(yè)開始積極研發(fā)和尋找一些可替代原料。而早在鐵礦石談判之前，我們已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)了鋼材上漲幅度，并加大了對(duì)替代原料研發(fā)方面的投入力度。此外，我們還通過全球采購(gòu)的方式，充分發(fā)揮了各個(gè)國(guó)家比較優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取把原料和零配件購(gòu)進(jìn)價(jià)格降到最低。