廉價(jià)候機(jī)室一角。本報(bào)記者 梁鵬 攝

　　3月30日，國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用，國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空公司——春秋航空公司成為入駐廉價(jià)候機(jī)樓的惟一一家航空公司。國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)候機(jī)樓與首家廉價(jià)航空公司的“聯(lián)姻”，引發(fā)了各界的關(guān)注與期待：人們期待已久的低成本航空，是否即將到來(lái)？

合作各得其所

　　作為二線機(jī)場(chǎng)城市，國(guó)家首家廉價(jià)候機(jī)樓在鄭州機(jī)場(chǎng)的啟用，吸引了不少人的目光�！捌鋵�(shí)我們的設(shè)想很簡(jiǎn)單”，鄭州機(jī)場(chǎng)公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　今年年初，民航總局把鄭州機(jī)場(chǎng)列為全國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，鄭州和武漢成為中部地區(qū)僅有的兩個(gè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2007年鄭州機(jī)場(chǎng)的吞吐量首次突破了500萬(wàn)人次，但在國(guó)內(nèi)仍排在第21位。
　　“樞紐是做出來(lái)的”，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理有限公司經(jīng)營(yíng)管理部航空市場(chǎng)主管許大海認(rèn)為。他介紹說(shuō)，作為一個(gè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，要具備很多的條件，比如要有強(qiáng)大的基地公司，有優(yōu)越的地理位置、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、理想的地面運(yùn)輸能力，中轉(zhuǎn)客流要多，要有強(qiáng)大的集散功能等等。但對(duì)鄭州機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀而言，中轉(zhuǎn)一般，支線較少，因此鄭州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須要擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)集散功能。
　　這樣，廉價(jià)航空納入了鄭州機(jī)場(chǎng)的視野。2007年初，春秋航空進(jìn)入鄭州機(jī)場(chǎng)后，在鄭州至上海一條航線上，一年發(fā)送旅客超過(guò)10萬(wàn)人，客座率平均超過(guò)90%，使這條航線成為鄭州機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量最大的一條航線，年往返旅客超過(guò)60萬(wàn)人次。而春秋航空公司的成功，主要就是票價(jià)優(yōu)惠，平均票價(jià)比其它公司低35%左右，最低票價(jià)僅99元。
　　廉價(jià)航空吸引客流的優(yōu)勢(shì)，和鄭州機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大規(guī)模的目標(biāo)不謀而合。許大海說(shuō)，機(jī)場(chǎng)與春秋公司的合作是各得其所，通過(guò)為其提供便利條件，幫助其降低成本，吸引更多的客流擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)“國(guó)內(nèi)第一”的示范效應(yīng)吸引更多的低成本航空公司，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展。
　　他說(shuō)，他們的想法是打造“廉價(jià)中轉(zhuǎn)”的概念，開(kāi)辟更多的通航城市，增加國(guó)際航線，選擇鄭州作為經(jīng)停點(diǎn)，以廉價(jià)促規(guī)模，以支線補(bǔ)干線�！叭绻麑�來(lái)形成較好的狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)的吞吐量應(yīng)該在1000萬(wàn)人次左右。”

乘客能得多少優(yōu)惠

　　國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)候機(jī)樓面積達(dá)3800平方米，在鄭州機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的西側(cè)，路口有醒目的提示牌：廉價(jià)航空候機(jī)樓。至少目前，這個(gè)候機(jī)樓是春秋航空公司的專(zhuān)用候機(jī)樓。
　　記者在廉價(jià)候機(jī)樓內(nèi)看到，由于在裝修方面投入資金較少，內(nèi)部的裝修設(shè)施明顯遜色于普通候機(jī)樓，并且取消了餐廳、商場(chǎng)、咖啡廳等休閑服務(wù)區(qū)域，沒(méi)有了貴賓室和吸煙室等，只保留了值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)閘門(mén)、安檢系統(tǒng)、行李處理器材等登機(jī)設(shè)施。同時(shí)，旅客登機(jī)也沒(méi)有擺渡車(chē)，需要步行上下飛機(jī)，但好在廉價(jià)候機(jī)樓離緊鄰?fù)�機(jī)坪。
　　相比之下，廉價(jià)候機(jī)樓內(nèi)旅客的舒適度明顯降低，這意味著航空公司租用機(jī)場(chǎng)設(shè)施成本的降低。同樣，在春秋公司鄭州至上海的航班上，A320空客的設(shè)施也有所簡(jiǎn)化，比如取消了頭等艙，變成全普艙，把標(biāo)準(zhǔn)的150座改成180座，取消送餐等等。這些成本的降低主要體現(xiàn)到了對(duì)旅客機(jī)票價(jià)格的折扣優(yōu)惠上。
　　多數(shù)旅客對(duì)此表示認(rèn)可。他們認(rèn)為，從鄭州到上海，兩三折的票價(jià)，甚至比火車(chē)票還便宜，舒適度降低一些也是必然的，對(duì)于自費(fèi)出行，這仍然是較為理想的選擇。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從國(guó)外的低成本航空公司發(fā)展來(lái)看，主要的特點(diǎn)就是低票價(jià)，統(tǒng)一機(jī)型，簡(jiǎn)化服務(wù)，二線機(jī)場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)一般占到航空公司總成本的15%至20%左右，這部分成本的降低是維持低票價(jià)的一個(gè)重要支撐。同時(shí)，春秋航空也采取了一些簡(jiǎn)化服務(wù)的措施，加上機(jī)票自銷(xiāo)，沒(méi)有代理費(fèi)用，都能夠降低成本。
　　據(jù)鄭州機(jī)場(chǎng)公司介紹，今后要使旅客在廉價(jià)候機(jī)樓內(nèi)的消費(fèi)，一定要與市區(qū)內(nèi)的消費(fèi)基本持平，相當(dāng)于車(chē)站的消費(fèi)水平。下一步機(jī)場(chǎng)還準(zhǔn)備在廉價(jià)候機(jī)樓內(nèi)開(kāi)設(shè)自助值機(jī)柜臺(tái)，簡(jiǎn)化服務(wù)收費(fèi)，加上廉價(jià)候機(jī)樓內(nèi)較低的租金，這都將使旅客在票價(jià)上得到更多的優(yōu)惠。春秋公司也準(zhǔn)備在原有航線上加密般班，并努力新開(kāi)航線。

從廉價(jià)航線到廉價(jià)航空還有多遠(yuǎn)

　　在鄭州機(jī)場(chǎng)廉價(jià)候機(jī)樓正式啟用前，國(guó)內(nèi)廈門(mén)等地也先后宣布要建設(shè)低成本候機(jī)樓，低成本航空概念開(kāi)始升溫。但從鄭州機(jī)場(chǎng)廉價(jià)候機(jī)樓的啟用來(lái)看，一條航線上的廉價(jià)盡管成為事實(shí)，但距真正的低成本航空仍有遙遠(yuǎn)的距離。
　　許大海介紹說(shuō)，與國(guó)外尤其東南亞國(guó)家的低成本航空公司相比，鄭州機(jī)場(chǎng)的廉價(jià)候機(jī)樓“算得上是奢侈”。這個(gè)3800平方米的廉價(jià)候機(jī)樓是由原來(lái)的臨時(shí)國(guó)際候機(jī)廳改建而成，當(dāng)時(shí)的造價(jià)是1500萬(wàn)元，單位平方米造價(jià)不到1500元；而鄭州機(jī)場(chǎng)新建投用的候機(jī)樓樓內(nèi)面積10.8萬(wàn)平方米，總投資14億元，單位平方米造價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)元；鄭州機(jī)場(chǎng)的廉價(jià)候機(jī)樓也是抓住了改擴(kuò)建的機(jī)遇，就目前內(nèi)部的簡(jiǎn)單裝修也比國(guó)外許多廉價(jià)候機(jī)樓的設(shè)施要高不少，而專(zhuān)門(mén)建設(shè)廉價(jià)樓機(jī)候的成本應(yīng)該認(rèn)真考慮。
　　更重要的是，廉價(jià)航空的成熟必須形成一個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，一條航線上的廉價(jià)，對(duì)低成本航空并沒(méi)有多大意義，低成本航空的成熟必須要有網(wǎng)絡(luò)支撐，形成一個(gè)航線網(wǎng)，能夠快速地集中和集散旅客；而從目前國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的數(shù)量、實(shí)力以及市場(chǎng)發(fā)展等方面看，低成本航空的到來(lái)仍然遙遠(yuǎn)。
　　他同時(shí)認(rèn)為，廉價(jià)航空對(duì)做大航空市場(chǎng)有著積極的促進(jìn)作用，對(duì)其它航空公司而言，盡管帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)，但也有積極意義，能夠促進(jìn)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分。
　　河南省財(cái)經(jīng)學(xué)院教授史璞認(rèn)為，鄭州機(jī)場(chǎng)廉價(jià)候機(jī)樓的出現(xiàn)，對(duì)于降低服務(wù)價(jià)格是一件好事，也符合航空業(yè)的發(fā)展方向。低價(jià)服務(wù)通過(guò)找到這樣的切入點(diǎn)來(lái)啟動(dòng)，仍然要有一個(gè)由點(diǎn)到面的擴(kuò)張過(guò)程。廉價(jià)航空可以減少服務(wù)的數(shù)量，但不能減少服務(wù)的品質(zhì)，更不能有優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)服務(wù)的差別，否則就會(huì)失去意義。
　　“但廉價(jià)航空來(lái)得仍然有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早�！笔疯闭J(rèn)為，目前中國(guó)的航空業(yè)整體上仍然是收費(fèi)偏高，急需通過(guò)改善管理降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)使整體航運(yùn)成本和價(jià)格進(jìn)一步降低，在此基礎(chǔ)上的廉價(jià)航空，才符合行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者的根本利益。他提醒說(shuō)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)民航業(yè)成本和價(jià)格空間仍然有很大降低空間的情況下，真正符合消費(fèi)者利益的應(yīng)該是在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上降低價(jià)格，而不是通過(guò)減少服務(wù)來(lái)降低價(jià)格。

背景資料 國(guó)外廉價(jià)航空

上世紀(jì)80年代美國(guó)航空業(yè)整體陷入蕭條后，美國(guó)西南航空公司卻異軍突起，創(chuàng)下了連續(xù)30多年贏利的驕人紀(jì)錄。西南航空公司的創(chuàng)建和成功，標(biāo)志著廉價(jià)航空(即低成本航空)的到來(lái)。隨即，這一模式在美洲、歐洲、大洋洲、亞洲航空市場(chǎng)迅速推廣壯大，不但對(duì)全球航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也真真切切給旅客帶來(lái)了實(shí)惠。 　　資料顯示，全球目前有60多家廉價(jià)航空公司，共計(jì)1200余架飛機(jī)，僅歐洲20多家廉價(jià)航空公司就運(yùn)營(yíng)著500余條航線，目前，歐美國(guó)家廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價(jià)航空市場(chǎng)，也在快速發(fā)展，相比之下，中國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展仍處于初始階段。目前，歐洲和亞洲幾家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并開(kāi)通了一些直航線路。 　　廉價(jià)航空顧名思義，對(duì)旅客而言最大的實(shí)惠主要是低票價(jià)，這意味著航空公司采取了一系列的措施來(lái)降低成本。首先是提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機(jī)一天內(nèi)可以在某條航線上往返八次，大大提高了飛機(jī)利用率。 　　其次，主要在二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線、單一客艙布局、運(yùn)營(yíng)短途航線等策略。由于二線機(jī)場(chǎng)位置相對(duì)偏僻，規(guī)模較小，收費(fèi)也就相應(yīng)的低廉；通過(guò)在客艙內(nèi)取消頭等艙、改造成為普通艙等辦法增加客座；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線使得多數(shù)客源都是直達(dá)旅客，提高了效率。 　　再次，統(tǒng)一機(jī)型，簡(jiǎn)化服務(wù)。許多公司的航班往往使用的都是同一機(jī)型，這也意味著大幅降低了人員培訓(xùn)和飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)成本；同時(shí)，簡(jiǎn)化服務(wù)，如取消免費(fèi)餐飲等空中服務(wù)，普遍采取電子客票等措施來(lái)盡可能地降低成本。 　　再者，與簡(jiǎn)單的低票價(jià)不同，廉價(jià)航空公司除了保持低票價(jià)外，還向商業(yè)公務(wù)和休閑旅客提供許多便利航班以滿足需求，通過(guò)和網(wǎng)絡(luò)航空公司之間的代碼共享，廉價(jià)航空公司能提供更好的聯(lián)程服務(wù)。 　　但另一方面，廉價(jià)航空的發(fā)展也顯現(xiàn)出了一些值得注意的問(wèn)題，最大的問(wèn)題主要是在飛行安全和服務(wù)上。由于廉價(jià)航空公司的中小型飛機(jī)多，飛機(jī)使用頻率高，有些飛機(jī)超期服役等，帶來(lái)的安全問(wèn)題引發(fā)了一些人的擔(dān)心。同時(shí)，一些廉價(jià)航空公司提供服務(wù)的顧客滿意度，出現(xiàn)了得分下降的趨勢(shì)。