長春汽博會上的紅旗轎車展覽 本報記者:徐家軍 攝

紅旗將是自主豪華車——獨家專訪一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰

　　一汽，中國汽車工業(yè)的搖籃；紅旗，民族汽車品牌的坐標。然而多年來紅旗轎車卻一直面臨著“叫好不叫座”的尷尬：紅旗品牌價值評估逐年攀升且新品轎車被廣泛看好，但市場銷量和自身經(jīng)營卻并未與之形成正比。眾多的國人寄望于紅旗能夠重新?lián)�起振興中國汽車自主創(chuàng)新的重任甚至重現(xiàn)50年前驚艷于世的輝煌。如今的紅旗有沒有這樣的能力？紅旗對于重返公務車市場做了哪些準備？帶著這些猜想與疑問，記者近日對一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰進行了獨家專訪。

紅旗為何“叫好不叫座”

　　記者：多年來紅旗品牌一直在品牌價值評估逐年攀升的前提下面臨著“叫好不叫座”的狀況，您對此怎么看？

　　張丕杰：現(xiàn)在在國內(nèi)叫得最響的品牌是紅旗，它有50年的積淀。在每年的品牌價值評估中，紅旗品牌都在漲。我認為這表明大家對紅旗品牌的期望一直在漲。

　　記者：“大紅旗”轎車曾經(jīng)在50年前鑄就了輝煌，之后為什么停產(chǎn)？

　　張丕杰：紅旗產(chǎn)生于特殊的歷史時期——計劃經(jīng)濟年代，是國家經(jīng)濟快速發(fā)展、中國人意氣風發(fā)的年代的產(chǎn)物。那時，“大紅旗”轎車為中國爭得了尊嚴。紅旗轎車源于政治，榮于政治，但也曾毀于政治。
　　1981年，國家提出“節(jié)能降耗”，討論過什么車最廢油，最后得出結(jié)論是紅旗車最廢油。那時候是改革開放初期，有人就建議“既然我國能買到不廢油的車那就不需要紅旗了”——這也說明我們當時對品牌的認識是非常膚淺的，所以紅旗被下令停產(chǎn)。

　　記者：“大紅旗”之后的“小紅旗”為什么會飽受爭議？

　　張丕杰：20世紀90年代開始生產(chǎn)“小紅旗”，當時的國內(nèi)配套條件比較差，有很多電子產(chǎn)品都是在大學里開發(fā)的。事實上，大學里開發(fā)的東西僅僅能滿足實驗室里的功能，形成產(chǎn)品還是有問題。另外，由于它的發(fā)動機與車不是一起開發(fā)的，造成了匹配難度，所以“小紅旗”上市初期毛病很多。
　　當年的“小紅旗”滿足了公務用車的需要，也為一汽轎車股份公司的發(fā)展做了很大貢獻。一汽轎股從1997年成立到2003年引進馬自達6，一直都在生產(chǎn)“小紅旗”，且一汽轎股沒有因此虧損過，所以從公務用車、自主積累上講，“小紅旗”是一汽自主干得比較漂亮的一件事。
　　“小紅旗”對一汽的貢獻不小，解決了生存問題，積累了人才，積累了資金，積累了管理能力，也積累了經(jīng)驗，但它的缺點就是質(zhì)量問題太多，從某種程度上透支了紅旗品牌的價值，影響了紅旗品牌的形象，以至于后來奔騰誕生時沒敢叫它紅旗。

紅旗的重新定位是自主豪華車

　　記者：奔騰是一款什么樣的車？

　　張丕杰：奔騰是自主B級轎車產(chǎn)品，它的定位是要和國外的B級轎車一樣，但技術(shù)上很難。當時覺得馬自達B級車的底盤在世界上是最好的，我們就決定在馬自達底盤上開發(fā)一個車，所以2006年上市的奔騰的變速箱和發(fā)動機都是馬自達的，我們叫它“大奔騰”。雖然一開始缺少知名度，但隨著用戶良好口碑的傳播，逐步被市場所接受，去年奔騰共銷售2.7萬輛，月均銷售2300多臺。今年以來，奔騰銷量一路看漲，甚至“脫銷”，單月最高銷售已突破了5000輛大關(guān)，今年的銷售目標已確定為四萬臺。
　　今年4月12日在北京亮相的奔騰B50(也叫“小奔騰”)跟“大奔騰”除了底盤上有些共用的東西外，其它沒有什么共用的。它的車身是重新開發(fā)的，電控平臺是自己的，發(fā)動機是與一汽合資企業(yè)生產(chǎn)的。目前客戶對其外觀的反應沒有負面的，不像對“大奔騰”尾部外觀的質(zhì)疑。它的造型是請意大利頂級公司設計的，能讓人感覺到好，但是讓人無法用具體言語表達出來�！靶”简v”完全是自主創(chuàng)新的車。

　　記者：奔騰與紅旗有怎樣的關(guān)系？

　　張丕杰：一汽轎車公司目前實施的是“雙品牌戰(zhàn)略”，一共有兩個品牌——馬自達和紅旗。奔騰不是注冊商標，是產(chǎn)品名。所以，奔騰是紅旗的“子品牌”，是按紅旗注冊的。為了與高端紅旗相區(qū)別，所以平時在市場上更多地使用產(chǎn)品名。

　　記者：什么樣的車才算得上紅旗？或者說什么樣的車才配得上紅旗的稱號？

　　張丕杰：我們把紅旗重新定位為自主豪華車，排量3.0以上、車身尺寸C級以上的高端車。事實上，做頂級防彈車，我們有這個水平，但要是完全高端、商品化的車則是需要我們努力的。我們現(xiàn)在正做的一個車叫HQE，六米多長，今年9月出第一臺車。這款HQE是完全自主的，跟外國人沒有任何關(guān)系。它的V12發(fā)動機正在試驗，最高時速180公里。我們想通過這個車在品牌形象方面奠定紅旗獨特的地位，所以這個車能坐的人不多——國家領(lǐng)導人、駐外使節(jié)以及各省重大接待活動的嘉賓。紅旗HQE屬于國賓用車，預計生產(chǎn)500至600臺。同時為了滿足市場需求，我們正在開發(fā)一個C級車，它的價位在20萬至25萬。

要在紅旗品牌積累上做文章

　　記者：怎樣才能造出有魅力的自主產(chǎn)品？

　　張丕杰：除了自主品牌外，自主發(fā)展轎車還有兩層重要含義：一是具備自主研發(fā)體系，一汽轎車的自主開發(fā)原來以一汽技術(shù)中心為主，而現(xiàn)在正逐步向本企業(yè)為主轉(zhuǎn)變；二是具備自主制造體系，一汽轎車公司的工廠是自主設計的，裝備是自主集成的，工藝是自主編制的，能夠造出高水平的自主品牌轎車來。
　　現(xiàn)在開發(fā)一個車跟過去不一樣，但為了保證開發(fā)的商品，我們需要做以下的幾點：首先是市場定位的研究，銷售部門一定要及時給出意見，這種研究伴隨開發(fā)始終；其次是質(zhì)量前期策劃，因為產(chǎn)品質(zhì)量不是制造出來的，它取決于設計，產(chǎn)品設計什么樣的質(zhì)量就是什么樣的；生產(chǎn)的東西成本不能高，一開始就要有目標，且目標需要不斷調(diào)整。
　　所以說，今天的自主創(chuàng)新與過去不一樣，它必須立足于市場環(huán)境，脫離市場環(huán)境的創(chuàng)新是無法持久的，因而企業(yè)的創(chuàng)新能力也是在市場上攢出來的。另外企業(yè)創(chuàng)造價值的鏈條里，開發(fā)是最能帶來機會的，帶來的機會也是最大的。這也是國家倡導自主創(chuàng)新的原因，所以我們會對此全力以赴。

　　記者：下一步將為紅旗品牌做些什么？

　　張丕杰：企業(yè)里所有要素中最重要的還是品牌，企業(yè)財富積累的最終表現(xiàn)也是品牌。下一步我們要在品牌積累上做文章。首先，向客戶明確傳達我們的品牌形象是什么。這個過程是需要我們花錢的，但花完錢要給客戶一張五官清秀的臉，讓人記住我們，如果這張臉老是變來變?nèi)サ脑�，這錢就白花了。
　　其次，開足馬力在所有創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)開始積累，做到不驕不躁，一步一步地積累。其實自主發(fā)展哪有那么多的跨越？跨越多了就會形成空白，小步快跑還可以。技術(shù)上確實是可以走點捷徑的，但不花力氣是不行的。

　　記者：您坐在一個承受很大壓力的位置上，是否會在實際工作中受限于這種壓力？

　　張丕杰：我在這個位置坐了四年了，在壓力下我沒有包袱，我覺得挺有意思。在自己的園子里種出點東西是一種快樂，在自己的品牌之下完成點積累也是一種快樂。