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| 一個(gè)青島港 七年節(jié)電夠10萬戶居民用一年 |
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| 2008-09-17 本報(bào)記者:李仁虎 林玉 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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“亞洲二號”拖輪停靠在青島港老港區(qū)，海水很藍(lán)，岸邊看不見飄浮的垃圾，船艙里出奇的干凈，有空調(diào)，工作環(huán)境很舒服�！�15艘與‘亞洲二號’一樣的拖輪和15艘輔助船舶擔(dān)負(fù)著青島港今年3億噸吞吐量進(jìn)出港大船開靠任務(wù)�！鼻鄭u港集團(tuán)輪駁公司經(jīng)理李建文說：“公司年耗油7400多噸，占公司生產(chǎn)性開支的42%，是集團(tuán)公司的耗能大戶，因此節(jié)能減排對我們的生存和發(fā)展都十分重要�！�
船長周學(xué)良是一個(gè)看上去憨厚而寡言的人，正是這個(gè)不起眼的中年漢子和他的團(tuán)隊(duì)琢磨出一套“學(xué)良節(jié)油工作法”。如將原來的主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整，采取低速航行，每海里即省油37公斤。這套“節(jié)油十法”并不復(fù)雜，但都是在實(shí)踐中一天天、一點(diǎn)點(diǎn)地比較總結(jié)出來的。
港口不在高耗能產(chǎn)業(yè)之列，卻是耗能大戶。青島港年耗電達(dá)2億多千瓦時(shí)，耗煤6580多噸，耗油37000多噸，耗水250多萬噸�！安皇乾F(xiàn)在，7年前我們就提出了降低能耗的要求。”青島港集團(tuán)有限公司董事局主席、總裁常德傳說：“后來，我們逐漸認(rèn)識到，節(jié)能減排是增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略舉措。”高大而壯實(shí)的常德傳操一口濃重的青島口音，平常喜歡穿工作服，包括請客人吃飯時(shí)也是如此�？瓷先ゴ肢E，實(shí)際上很細(xì)心的常德傳，是青島港節(jié)能減排的始作俑者和強(qiáng)力推行者，他主政20多年來，青島港由一個(gè)業(yè)績平平的港口變成了2007年吞吐量居世界大港第7位。
青島港有一本厚達(dá)1194頁共6488項(xiàng)內(nèi)容的考核指標(biāo)書，這是覆蓋全局的對三級班子和兩級機(jī)關(guān)的考核體系，其中節(jié)能減排是考核的重要內(nèi)容，與其它考核有機(jī)地融為一體�！俺Ｖ飨枪�(jié)能減排的第一責(zé)任人�！鼻鄭u港集團(tuán)公司安全技術(shù)部部長焦廣軍說：“從領(lǐng)導(dǎo)到每一個(gè)職工，每個(gè)人都有節(jié)能減排的考核要求�！贝蟾酃臼乔鄭u港的老公司，承擔(dān)著老港區(qū)的貨物裝卸任務(wù)，公司副經(jīng)理劉晉對記者說：“我們抓節(jié)能減排是給自己干的，不是給別人看的�！�
在制度上，青島港實(shí)施能源消耗目標(biāo)管理，構(gòu)建了集團(tuán)為決策層、公司為經(jīng)營層、基層隊(duì)為管理層、班組為操作層、車(工序)為單元的五級管理格局，每個(gè)層次、每個(gè)人都有節(jié)能減排的考核指標(biāo)。各個(gè)層次的決策者在決策時(shí)堅(jiān)持節(jié)能減排的原則和思想；每個(gè)職工都千方百計(jì)，想方設(shè)法，開展“小發(fā)明”，奉獻(xiàn)“金點(diǎn)子”，時(shí)時(shí)處處節(jié)能減排。每個(gè)人都是節(jié)能減排的主體和責(zé)任人，涌現(xiàn)出一大批節(jié)能減排的專家、科研人員和優(yōu)秀職工。
輪駁公司有一張“單船核算月度明細(xì)賬”單，其中成本共11項(xiàng)，最后的盈虧=總收入-總成本-稅金�！皣H油價(jià)每漲一美元，我們的心就往上提一提�！崩罱ㄎ恼f：“去年我們用的油每噸5000多元，今年是7000多元。所以我們節(jié)能減排的獎(jiǎng)勵(lì)也跟著加大力度，去年每節(jié)約一噸油獎(jiǎng)勵(lì)200元，今年提高到300元。每節(jié)約一度電獎(jiǎng)勵(lì)0.3元，節(jié)約一噸水獎(jiǎng)勵(lì)3元，而對超耗的對等扣罰�！�2007年輪駁公司節(jié)油1339.26噸，萬元收入能源單耗0.458噸標(biāo)煤；今年1至7月節(jié)油797.18噸，萬元收入能源單耗0.432噸標(biāo)煤。
同輪駁公司一樣，整個(gè)青島港都采取了運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制的辦法來調(diào)動(dòng)每個(gè)職工節(jié)能減排的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。
職工們練技術(shù)、練絕活，你追我趕。水手為了減少拖輪靠碼頭的用車時(shí)間，苦練帶纜“一撇上樁”，避免了過去多次帶不上纜，造成拖輪多次動(dòng)車的無功消耗。船舶駕駛員苦練靠碼頭“一車準(zhǔn)”，吊船職工苦練“一鉤準(zhǔn)”等絕活。
和拖輪一樣，裝卸機(jī)械、車輛也是青島港的用油大戶，這三項(xiàng)約占港口總耗油量98%以上。傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱場橋作業(yè)和輪胎式吊車耗油量大、排放廢氣多。全國勞動(dòng)模范許振超帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過一年多的攻關(guān)，于2005年底研制了滑觸式接電的輪胎式集裝箱場橋，將柴油動(dòng)力改造為電力驅(qū)動(dòng)，單箱能耗下降40%以上，單箱運(yùn)行成本節(jié)省70%以上，并基本實(shí)現(xiàn)了廢氣零排放。目前，該技術(shù)已在國內(nèi)外十幾個(gè)港口得到運(yùn)用。近年來，青島港又對輪胎式吊車進(jìn)行了“油改電”的攻關(guān)和推廣應(yīng)用，使能源消耗下降64%，運(yùn)行成本下降80%。
抓住科學(xué)技術(shù)這一第一生產(chǎn)力來推動(dòng)節(jié)能減排，是青島港的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。僅“十五”以來，他們就投入資金8億多元，組織實(shí)施了4454個(gè)科技項(xiàng)目，其中主攻耗油大戶、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備的節(jié)能減排。
在青島港中央控制調(diào)度中心，墻上掛著一個(gè)巨幅的大屏幕，大屏幕不斷跳動(dòng)顯示氣象、碼頭、船舶、各主要作業(yè)點(diǎn)等信息和情況。調(diào)度中心負(fù)責(zé)人說，這些現(xiàn)代信息技術(shù)在青島港廣泛運(yùn)用，通過改造傳統(tǒng)作業(yè)方式來節(jié)能減排，效果非常好。青島港主要經(jīng)營集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、糧食等五大貨種，傳統(tǒng)的作業(yè)場景是機(jī)械轟鳴、鐵锨揮舞、人工傳遞貨單、電話傳遞信息、哨聲指揮調(diào)度，如今全部實(shí)現(xiàn)了中央控制室調(diào)度指揮、機(jī)械化、系統(tǒng)化、流程化作業(yè)。自主研發(fā)的中央調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、引航、拖輪調(diào)度“三位一體”，提高了港口機(jī)械設(shè)備的有效利用率和生產(chǎn)組織水平，節(jié)省了大量的燃油成本和人工成本。
姜博仁是青島港集團(tuán)公司副總工程師，他舉著手里的材料對記者說：“你們看，我們的復(fù)印紙都是用完了一面，再用另一面。”在青島港，除了兩個(gè)黨政一把手有相對固定的車子之外，集團(tuán)公司其他領(lǐng)導(dǎo)都和普通職工一樣，坐班車上下班。
從節(jié)約每一張紙、每一度電、每一滴水、每一滴油、每一分錢做起，從每一個(gè)崗位、每一個(gè)人做起，從每一件事、每個(gè)環(huán)節(jié)做起。青島港從這些小而簡單的事做起，扎扎實(shí)實(shí)，堅(jiān)持不懈。
青島港在建設(shè)現(xiàn)代港口中節(jié)能減排，在節(jié)能減排中實(shí)現(xiàn)港口現(xiàn)代化。近7年來，共節(jié)電8218萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于10萬戶居民一年的用電總量，節(jié)油14246噸，相當(dāng)于3000輛公交車5個(gè)月的用油總量。
藍(lán)色的天空、碧綠的海水、綠色的場區(qū)，一個(gè)美麗的現(xiàn)代港口——青島港正在由夢想變成現(xiàn)實(shí)。
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