12月15日，海峽兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航和直接通郵(以下簡稱“大三通”)正式啟動，兩岸同胞期待多年的全面、直接、雙向三通正在實現(xiàn)�！按笕�通”的實現(xiàn)將便利兩岸之間人流、物流、資金流的互通，在縮減成本的同時提升兩岸企業(yè)的競爭力，并改變兩岸產(chǎn)業(yè)分工格局。

　　航海航空業(yè)直接受益

　　海峽兩岸直航，直接受益的是航運(yùn)企業(yè)。
　　“大三通”之前，兩岸貨物海運(yùn)需繞行香港或日本石垣島等第三地進(jìn)行單證轉(zhuǎn)換后再運(yùn)往臺灣，手續(xù)極為繁瑣，增大了油料、進(jìn)出港、單證轉(zhuǎn)換等成本。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司副總裁許立榮介紹說，一條采用繞航模式往返兩岸的貨船，每年要額外增加100萬美元的成本。直航以后，中遠(yuǎn)公司這一部分業(yè)務(wù)成本將下降30%。
　　另據(jù)《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》，兩岸同意對航運(yùn)公司參與兩岸船舶運(yùn)輸在對方取得的運(yùn)輸收入，相互免征營業(yè)稅及所得稅。臺灣島內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，長榮、萬海、陽明等島內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)者來自中國內(nèi)地的貨源比例在60%以上，免稅后估計每家航商一年約可省下20億到30億元新臺幣。
　　航空業(yè)是另一個直接獲益者。以臺灣桃園到上海浦東，再回臺灣桃園的航線為例，“大三通”前需要飛行4小時55分，現(xiàn)在只需要飛行2小時17分，運(yùn)營成本節(jié)省近一半。
　　中金公司研究所對此提出的最新分析報告指出，如果實現(xiàn)定期直達(dá)航班，大陸臺灣之間將成為中國航空公司市場最大且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。預(yù)計每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內(nèi)地和韓國到中國市場規(guī)模的兩倍。而目前中國香港和韓國航線每年為中國航空公司貢獻(xiàn)的利潤則是50億元。
　　從深層角度來說，直航還將優(yōu)化亞太地區(qū)航空樞紐港布局，促使臺北至北京、上海、廣州、南京等地航線成為新的黃金航線，臺北成為亞太地區(qū)航空樞紐港。同時增加兩岸航空公司的客源，進(jìn)而促進(jìn)兩岸航空公司將成為新的合作伙伴，提高航空公司國際化服務(wù)水平。

　　提升兩岸企業(yè)競爭力

　　對于其它在海峽兩岸有貿(mào)易往來的企業(yè)來說，“大三通”的實現(xiàn)同樣將降低兩岸企業(yè)的運(yùn)輸成本，進(jìn)而提升企業(yè)的競爭力。
　　臺商盛信國際投資管理有限公司董事長張永京認(rèn)為，海空直航將幫助那些瞄準(zhǔn)大陸市場的臺灣廠商每年節(jié)省數(shù)以億計的臺幣。
　　記者從交通運(yùn)輸部了解到，目前兩岸年貿(mào)易額已超過1000億美元、年運(yùn)輸量7000多萬噸，兩岸貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?5%以上通過海運(yùn)完成。經(jīng)初步測算，兩岸海上直航后，每年可以減少運(yùn)輸時間11萬小時，降低運(yùn)輸費(fèi)用1億多美元。
　　全國臺企聯(lián)監(jiān)事長丁鯤華說，直航后大大節(jié)約了人員和貨物往來的時間以及運(yùn)輸成本，將大大減輕企業(yè)資金占壓壓力，無形中可以促進(jìn)企業(yè)出口速度的提升，公司的營運(yùn)周轉(zhuǎn)能力至少可提升20%。
　　江蘇艾德太陽能科技有限公司總經(jīng)理助理徐正一說，臺灣的電子產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，實現(xiàn)“三通”之后，內(nèi)地企業(yè)可以從臺灣引進(jìn)更多的高新技術(shù)人才，從事產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新，以此來提升企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

　　產(chǎn)業(yè)分工將現(xiàn)新布局

　　“�？罩焙綆�來的往來便捷、高效和低成本，將重構(gòu)兩岸經(jīng)貿(mào)合作的新格局。”南開大學(xué)臺灣經(jīng)濟(jì)研究所所長曹小衡說。
　　丁鯤華表示，兩岸直接“三通”以后，隨著原料、資金、技術(shù)、人才等要素實現(xiàn)更加通暢的流動，臺商在大陸的發(fā)展能夠在投資布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場等方面實現(xiàn)升級。同時，由于�？罩焙綆�來運(yùn)費(fèi)降低、航運(yùn)時間縮短及避免了虛耗于第三地的行政費(fèi)用，加上臺灣與華北之間實現(xiàn)空運(yùn)“三小時經(jīng)濟(jì)圈”，臺商將由以前集中在珠三角、長三角，開始向華北等北部地區(qū)移動。
　　隨著物流和市場渠道的通暢，臺商在大陸的投資重點也將由產(chǎn)品外銷轉(zhuǎn)向把大陸作為重要的銷售市場，隨著管理、銷售、研發(fā)的升級，臺商在大陸的產(chǎn)業(yè)也將由制造業(yè)升級為金融、物流等服務(wù)業(yè)，兩岸的經(jīng)濟(jì)將真正實現(xiàn)緊密合作的新局面。
　　一些受訪臺商還表示，過去臺資企業(yè)在華北的投資大部分是生產(chǎn)企業(yè)為主，可以預(yù)見在�？罩焙胶蟮膬扇�年時間，服務(wù)型企業(yè)將會在臺資在華北的投資中占有較大的比例。同時，隨著臺灣商品運(yùn)往大陸的物流、配送成本等降低，還為目前在大陸銷售的臺灣商品提供了降價空間，同時也為更多的臺灣商品進(jìn)入大陸更大范圍的市場提供了可能。

　　“大三通”概念股受追捧

　　“海峽兩岸‘通商、通航、通郵’的‘大三通’已不再是單單純純的概念，而是實實在在的務(wù)實操作�！眹�海證券高級分析師張敏潔向記者如此表示。
　　兩岸三地股市15日“漲”聲響起：A股市場和香港股市的三通概念股票集體走高；臺灣股市更是開高走高，八大類股全面收紅。
　　A股市場上三通概念板塊由此集體走高，其中創(chuàng)興置業(yè)漲停，廈門港務(wù)上漲近8%，廈門空港上漲近5%，漳州發(fā)展早盤高開6.25%，一度領(lǐng)漲該板塊，不過隨著股指的回吐，稍微有所回落，收盤時漲幅也接近5%。
　　臺股15日開高走高，八大類股全面收紅，終場上漲2.96%。在實質(zhì)利多的刺激下，早盤航運(yùn)、觀光、百貨等相關(guān)概念股表現(xiàn)非常整齊，全數(shù)上揚(yáng)。華航、臺航、華園、劍湖山、鳳凰、新天地等航運(yùn)、觀光、百貨類股開盤均呈強(qiáng)勁漲勢，但盤后即有回檔修正。
　　在接受記者采訪時，多數(shù)專家都表示，隨著“三通”利好的兌現(xiàn)，后市發(fā)展中相關(guān)板塊出現(xiàn)分化的可能性較大。其中，主營業(yè)務(wù)有實質(zhì)收益的公司其行情將具有持續(xù)性，而題材性質(zhì)較強(qiáng)的部分概念股在潮水退去后或裸處于沙灘上。