26日，天津港郵輪母港將正式投入使用，這是繼上海、廈門、三亞三個國際郵輪中心之后，國內(nèi)郵輪母港激烈競爭中迎來的又一新的競爭者。而事實上，競爭者還在不斷地增加。
　　郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，歐美郵輪經(jīng)濟的發(fā)展也已經(jīng)十分成熟，但對我國而言，這個黃金產(chǎn)業(yè)卻可謂是“新貴”。巨大的市場潛力使得這一產(chǎn)業(yè)正成為中國沿海城市競相“搶灘”發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。不過，有專家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出，當前郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上還存在不少缺失，產(chǎn)業(yè)鏈亟待進一步完善。

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　　揭幕　母港之爭剛剛開始

　　最新數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，中國已有十六個城市接待過國際豪華郵輪，并逐步形成了以天津、上海等多個港口開設郵輪母港航線的全面發(fā)展局面。當前，已投入使用和規(guī)劃建設中的郵輪港、郵輪碼頭就將近10個城市，競爭的大幕才剛剛拉開。
　　來自天津港的消息稱，伴隨著此次郵輪母港的啟用，今年預計約有40艘國際郵輪停靠，尤其是國際豪華郵輪“歌詩達浪漫”號將在天津港實現(xiàn)中國內(nèi)地處女航。來自業(yè)內(nèi)人士的預計稱，天津港此次投資建設母港估計耗資約10億元。
　　覬覦郵輪港的城市數(shù)還在持續(xù)增加。廣州市副市長曹鑒燎此前曾表示，廣州南沙客運港作為郵輪母港列入重大市政、旅游建設的項目已進入規(guī)劃階段，同時，廣州還將制定相關產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，打造廣州“郵輪城”等品牌，構(gòu)建以郵輪為核心的具競爭力的產(chǎn)業(yè)集群；大連也在積極推進其建立國際郵輪碼頭的規(guī)劃，據(jù)悉，目前設計已經(jīng)完成，今年也將開始動工。
　　正在打造“國際旅游島”的海南�？诤腿齺喴舶涯抗饷闇枢]輪產(chǎn)業(yè)。海南省長羅保銘曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)港之一。面對郵輪產(chǎn)業(yè)向中國等亞洲新興市場轉(zhuǎn)移的趨勢，海南將與世界各大郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。據(jù)悉，三亞已啟動“國際旅游自由港”建設，現(xiàn)有鳳凰島八萬噸級郵輪碼頭，計劃再增加兩個大型泊位，同時繼續(xù)加強港口配套設施建設。此外，深圳、珠海、寧波、舟山、青島、威海、秦皇島等沿海城市也開始啟動郵輪碼頭的前期研究、規(guī)劃。
　　在這諸多的競爭者中，值得一提的是，位于珠三角地區(qū)隔岸相望的深圳與香港競爭態(tài)勢的顯現(xiàn)。據(jù)悉，深圳今年第三季度將在蛇口太子港區(qū)域開工建設國際郵輪母港，而河對岸的香港也正在大規(guī)模建設啟德新郵輪碼頭。業(yè)界甚至有人憂慮，未來珠三角地區(qū)的郵輪業(yè)務競爭會如地區(qū)內(nèi)的民航業(yè)一般呈惡性競爭態(tài)勢。不過，香港媒體引述有關專家的看法稱，根據(jù)交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，深圳將是內(nèi)地形成的三大郵輪設施集結(jié)地之一，而香港的郵輪業(yè)務由來已久，市場認可度、消費能力都很高，深圳短期內(nèi)在市場上很難競爭過香港。

　　差距　母港蛋糕“好看未必好吃”

　　建設郵輪母港是港口城市的一個重要經(jīng)濟增長極。據(jù)了解，郵輪母港的經(jīng)濟收益是掛靠港的10倍至14倍，這對所在區(qū)域的經(jīng)濟形成了強大的推動力。一位業(yè)內(nèi)專家表示，郵輪經(jīng)濟給城市帶來的是全方位的消費結(jié)構(gòu)升級。每艘郵輪的抵達，將帶來數(shù)以千計的郵輪乘客在港口都市旅游消費，還包括郵輪在港口都市添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理等。
　　此外，當前內(nèi)地的郵輪接待旅客量僅占全球的1.3%，巨大潛力有待挖掘。郵輪旅游一直是旅游市場上的中高端產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)，郵輪旅客的一般標準是：25歲以上，平均年收入在4萬美元以上。有關研究報告顯示，2008年全球郵輪旅客的平均年齡已經(jīng)從十年前的65歲下降為49歲，平均年收入在10萬美元以上，57%的郵輪旅客接受過大學教育，而且擁有正式工作，屬于典型的中產(chǎn)階層。
　　然而，正是這些誘人的“美味”背后，這塊蛋糕也未必“好吃”。我國的郵輪母港也面臨著重重困難，要發(fā)展成為真正意義上的“國際郵輪母港”仍是路途漫漫。
　　有人說，發(fā)展郵輪經(jīng)濟最重要的方式就是爭取成為大型國際郵輪公司的郵輪母港。到底怎樣的郵輪港才算得上是“國際母港”呢？中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示：“依據(jù)國際經(jīng)驗來看，一是看腹地客源，當?shù)厝丝谟袥]有達到1000萬，100公里以內(nèi)還要有1000萬；其次是看始發(fā)郵輪的班次；此外，有沒有郵輪公司總部駐扎、是否具備供應中心、維修服務中心等也是評判的標準�！薄�
　　鄭煒航列出了一組各港口的數(shù)據(jù)，讓我們看到了差距。從國際郵輪母港看，在有著“國際郵輪之都”之稱的世界第一的郵輪母港美國邁阿密，那里駐扎著15個國際郵輪公司的總部，每年出入境旅客大約有490萬人次；而位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港，每年的出入境旅客也近300萬人次。相比之下，國內(nèi)的幾大郵輪港客源量就比較尷尬。上海即便是借了“世博年”的東風，今年通過郵輪進出境旅客總數(shù)也僅預計為30萬人次；今年掛靠天津港的郵輪中，約有16個航次是出境的，以一個航次2000人計算，也就3萬人次。由此看來，比起真正的國際郵輪母港，我國的港口城市還稍顯稚嫩。
　　一位業(yè)內(nèi)人士提醒道，全球有900個港口掛靠過郵輪，即便是郵輪經(jīng)濟最為發(fā)達的歐美，最終也僅有少數(shù)城市形成了國際郵輪母港。針對當前我國郵輪母港建設熱的問題，也有專家建議，與其盲目建設郵輪港，還不如首先強化與境外郵輪業(yè)的業(yè)務合作與交流，與歐美等主要郵輪公司合作，在國內(nèi)建立長期的業(yè)務戰(zhàn)略合作。一來為吸引更多國際郵輪游客，二來可以累積郵輪旅游運營經(jīng)驗，為將來培育自己的郵輪運營企業(yè)理清思路。鄭煒航建議這些城市，應該學習香港，以郵輪港口為核心載體，著力完善周邊各項服務設施，集中打造綜合性的“郵輪城”。

　　商機　郵輪產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善

　　從目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用以及正在規(guī)劃的郵輪港項目來看，各地郵輪經(jīng)濟的發(fā)展還僅停留于港口的建設以及郵輪�？糠矫�。僅僅依靠這些是不夠的，我國的郵輪產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要填補空缺，需要盡快完善，形成以點帶面的多層次發(fā)展格局，而商機也恰恰遍布于這些“空白區(qū)”。
　　郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是由郵輪制造業(yè)、郵輪營運企業(yè)、港口服務以及旅游商貿(mào)業(yè)等組成的�，F(xiàn)如今，各地盡管都鼓勵造船業(yè)造游船、游艇、郵輪，鼓勵國內(nèi)企業(yè)或引進外資企業(yè)建造在中國注冊的郵輪，開展經(jīng)營。但是，這么多年過去了，我們還是很難見到國內(nèi)企業(yè)建造的郵輪。究其原因，鄭煒航告訴記者，中國的郵輪造船技術、設計理念比歐洲先進水平落后約30年。作為技術與資金密集型產(chǎn)業(yè)的郵輪制造業(yè)，長期以來一直是被歐洲壟斷的。
　　“在龐大的全球郵輪市場上，還沒有一家中國品牌的郵輪營運企業(yè)�！边@是鄭煒航所說的產(chǎn)業(yè)鏈上的又一空白區(qū)。世界三大郵輪集團，即嘉年華集團、皇家加勒比集團、麗星郵輪集團控制了世界郵輪產(chǎn)業(yè)近80%的市場運力份額。目前，國際三大郵輪公司已經(jīng)全部進入中國市場，以上海、天津、廈門、三亞和香港等城市作為掛靠港，并積極開辟東南亞、東北亞郵輪航線。
　　鄭煒航介紹說，中國郵輪營運企業(yè)的空白主要源于資金和經(jīng)驗兩個方面，一是經(jīng)營郵輪公司金融風險大。購買一艘豪華郵輪動輒幾億美元，投資運營需要一個龐大的資金鏈，一般的企業(yè)不敢輕易涉足；二是國內(nèi)缺乏郵輪營運經(jīng)驗和管理水平不足。
　　此外，在國際市場上博彩業(yè)是郵輪利潤構(gòu)成的重要部分，而如何經(jīng)營郵輪上的免稅店、博彩業(yè)等事項，國內(nèi)都無先例可借鑒。
　　不過，鄭煒航向記者透露，“目前已經(jīng)有一些民營企業(yè)、央企對郵輪產(chǎn)業(yè)感興趣，也想嘗試投資運營，快的話1年至2年內(nèi)就可能會出現(xiàn)吃螃蟹的本土郵輪企業(yè)，建議國家出臺政策鼓勵企業(yè)聯(lián)合組建郵輪公司，常態(tài)化經(jīng)營兩岸郵輪旅游�！薄�
　　目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結(jié)束了以接待國際旅游船舶掛靠為主的第一階段，今年正處于進入快速發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折階段�！�2010年至2015年，隨著郵輪旅游日漸成為中國白領階層新的休閑度假方式，郵輪出境將會掀起一次熱潮，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷到港服務和公民出境服務并舉的第二階段，未來3年至5年內(nèi)，中國郵輪旅游將迎來爆發(fā)式發(fā)展。”鄭煒航表示。