D字頭火車(chē)票昨天零時(shí)開(kāi)售，但首日售票數(shù)量極其有限，一上午北京西站10個(gè)主要售票窗口沒(méi)有賣(mài)出一張D字頭車(chē)票。（北京晨報(bào)4月15日）

　　一上午10個(gè)窗口沒(méi)賣(mài)出一張D字頭火車(chē)票，當(dāng)然是特例，不具備典型意義。但鐵路部門(mén)的解釋頗耐人尋味：“到了五一黃金周就會(huì)火起來(lái)”。那過(guò)了五一呢？國(guó)家投入480億巨資進(jìn)行的第6次火車(chē)提速，怎么說(shuō)，也不能淪為漂亮的擺設(shè)，或者只在節(jié)假日、出行高峰時(shí)才派上用場(chǎng)。
　　火車(chē)提速的本質(zhì)意義在于，為全國(guó)人民提供方便、快捷和廉價(jià)的交通運(yùn)輸工具，而不是其他，比如形象工程，形式主義，或者以提速替代改革。那種試圖讓火車(chē)和飛機(jī)賽跑，把火車(chē)打造得“跟藝術(shù)品似的”，讓乘客有“貴族般的享受”，甚至以全社會(huì)的低速、麻煩和繁瑣為代價(jià)，去滿(mǎn)足特大城市間“城際列車(chē)”的心理虛妄，都與提速的初衷南轅北轍。
　　這么多年來(lái)，鐵路部門(mén)所做的工作，似乎只有兩件，一是忙著春運(yùn)漲價(jià)，一是熱衷于提速。漲價(jià)壽終正寢了，提速好像還興猶未盡。每一次提速，眾多中小城市就被遺落一次，這里的人們不得不輾轉(zhuǎn)顛簸，曲折迂回，以致于出行成本加大不說(shuō)，旅行時(shí)間還大為增加。即使能夠在家門(mén)口坐上火車(chē)，那速度比蝸�？觳涣硕嗌�，還像是后娘養(yǎng)的，見(jiàn)了快車(chē)就躲。說(shuō)是提速不提價(jià)，“價(jià)廉”的“藍(lán)皮車(chē)”越來(lái)越少，“物美”的“紅皮車(chē)”則越來(lái)越多，價(jià)格也跟著“提速”了�，F(xiàn)在，第六次提速開(kāi)行的“動(dòng)車(chē)組”，票價(jià)快趕上飛機(jī)了。例如北京到鄭州，提速后票價(jià)比硬座票貴了兩倍多。北京到天津，一等座票價(jià)為51元，二等座票價(jià)為42元，比原來(lái)京津之間最貴的列車(chē)40元的價(jià)格還高。這種背離市場(chǎng)需求的價(jià)格定位，遭到旅客冷落和抵制，實(shí)在是意料之中的事。奇怪的是，鐵路部門(mén)怎么就沒(méi)有一點(diǎn)成本、利潤(rùn)意識(shí)？
　　火車(chē)是具有公益性質(zhì)的準(zhǔn)商品，在政企不分、壟斷經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)行體制下，鐵路部門(mén)只能通過(guò)政治的、法律的、道德的層面進(jìn)行自律而改革創(chuàng)新，無(wú)法借助市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和壓力去逼使進(jìn)步。囿于自我本能、思想局限和體制保護(hù)，注定了，鐵路部門(mén)的所有動(dòng)作，基本上都停留在形式上面，追求得是表面上的熱熱鬧鬧和轟轟烈烈。比起改革攻堅(jiān)、創(chuàng)新機(jī)制、革除弊端、強(qiáng)化管理來(lái)，這種從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看不計(jì)成本的擴(kuò)張，從政治角度來(lái)看不顧社會(huì)效益的措施，當(dāng)然要輕松得多，愉快得多，風(fēng)光得多，也難怪樂(lè)此不彼，心無(wú)旁騖。
　　其實(shí)，火車(chē)提不提速，事��；鐵路改不改革，事大。如果說(shuō)一些深層次的問(wèn)題解決要假以時(shí)日的話，那些顯而易見(jiàn)的具體事情，只須稍加管理，就能馬上湊效。比如，給列車(chē)員的面孔加加溫，給餐車(chē)?yán)锏娘埐私到祪r(jià)，給茶爐里的飲水燒燒開(kāi)，給行動(dòng)不便的老人提提包……應(yīng)該不難做倒。非不能也，而不為也。為何不為？缺乏改革的思想和競(jìng)爭(zhēng)的壓力罷了。