10月21日傍晚，廣州市民韓女士乘南方航空公司航班從上海返回廣州后發(fā)現(xiàn)，其辦理托運的一箱重約20多公斤、價值約4000元的陽澄湖大閘蟹不翼而飛。航空公司方面第二天告訴韓女士，暫未找回托運物品，擬于21天后按每公斤50元進(jìn)行賠付。（10月23日《廣州日報》）

    照理 ，乘客系正常購票登機并辦理了行李托運手續(xù)，與航空公司一方就形成了一個合同。航空公司將旅客的行李弄丟，理所當(dāng)然應(yīng)照價賠償。但據(jù)稱，上述賠償標(biāo)準(zhǔn)符合民航管理法及相關(guān)條例。如此說來，旅客就只能當(dāng)冤大頭了：不論你丟了多寶貴的東西，航空公司依然只按重量實行限額賠償。又據(jù)說，這也是“國際慣例”。
    就本質(zhì)而言，運輸部門和旅客之間是商家和消費者的關(guān)系，但在我國，航空、鐵路和郵電等部門都屬于壟斷行業(yè)，我國現(xiàn)行《消費者權(quán)益保護(hù)法》在這些領(lǐng)域有時似乎是無效的。也就是說，當(dāng)消費者與此類壟斷行業(yè)的經(jīng)營機構(gòu)發(fā)生糾紛時，這些機構(gòu)往往只按照自身行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行事，對消費者更有利的國法居然可以置之不理。這實在很不合理。
    如上賠償方式，與旅客的實際經(jīng)濟(jì)損失相差懸殊，少則幾倍，多則幾十倍，明顯有失公平與合理性。奇怪的是民航的什么規(guī)定都能經(jīng)常改，其機票更“隨行就市”，但這個標(biāo)準(zhǔn)卻幾十年來一直“堅定不移地執(zhí)行”，究其原因，大家肯定都心知肚明。
    但時代的進(jìn)步已經(jīng)不可以道里計，機場變闊氣了，飛機變先進(jìn)了，空姐也漂亮多了，“鐵老大”早已認(rèn)清這變局，撞死一個人300元是再交不了差了——我們的民航部門是不是也該放下架子，“與時俱進(jìn)”一下呢？