去年春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了只賣1元的飛機(jī)票，然而春秋航空1元的機(jī)票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場。1元機(jī)票告別市場是因為濟(jì)南市物價局開出的一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。（《央視經(jīng)濟(jì)半小時》11月11日）

    花一塊錢，就能坐一次飛機(jī)，這在很多人看來，非常不可思議。但畢竟，這是曾經(jīng)現(xiàn)實存在過的事實�；蛟S，這是一個商業(yè)促銷的噱頭，但不論如何，這讓我們看到了一個有可能實現(xiàn)的廉價航空目標(biāo)——逐利是資本的天性，商業(yè)沒有免費的午餐，這家民營航空企業(yè)何以能長期推出廉價機(jī)票呢？
    原因其實也很簡單。春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們也在努力的推銷著公司的各種紀(jì)念品；春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗……如此種種，從每一個細(xì)節(jié)出發(fā)，能省則省，努力降低成本，這才使“1元機(jī)票”有了可能。
    或許，春秋航空的廉價航空運營模式并不能復(fù)制，不具備普適性，但他們節(jié)能挖潛、更富有人性化的成本理念卻值得學(xué)習(xí)和推廣�；蛘哒f，春秋航空的模式昭示著，航空運營領(lǐng)域存在有諸多降低成本的空間。就譬如說航班上免費而豐盛的航空配餐，未必是全部乘客都需要，由千篇一律的配送轉(zhuǎn)為根據(jù)乘客實際需求采取市場化手段經(jīng)銷，更靈活、更能滿足日益升級的消費需求。想喝咖啡的就自己掏錢購買，不想喝的則就可以不買。即節(jié)約了資源，又降低了運營成本，還為乘客避免了浪費，何樂而不為呢？如果這樣的“細(xì)節(jié)”都能予以運營創(chuàng)新，機(jī)票走向廉價化也并非是很難的事情。
    我們?yōu)槭裁葱枰�廉價的“1元機(jī)票”？我想，不是因為它便宜，而是因為它背后涵蓋著利國利民和推動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的諸多人文符號。當(dāng)前建設(shè)節(jié)約型社會的時代語境下，有現(xiàn)實的積極意義。我們省下的不僅僅是幾個機(jī)票錢，還有大量完全可以避免和降低的資源消耗、能源浪費；我們獲得的也不僅僅是一張廉價機(jī)票，我們收獲的還有對環(huán)境的保護(hù)、對子孫后代的責(zé)任。
    從這個意義上說，廉價航空的存在，不是對市場的“沖擊”，而是對市場的“震撼”。對于行業(yè)監(jiān)管部門來說，與其掄起大棒子將其“封殺”，不如讓其在市場的環(huán)境下生存下去，讓市場來決定它的命運，讓競爭和消費需求去驗證它的合理性與否。