本周二，交通運輸部規(guī)劃司副司長李興華在新聞發(fā)布會上表示，全國今年完成的交通運輸基建投資可達到8000億元，明年力爭達到1萬億元。

    據(jù)稱，巨額投資將涉及高速公路、農村公路、沿海港口、內河港口航道、交通運輸樞紐的建設以及現(xiàn)有國道、省道的改造。其中高速公路建設是投資重點。有專家指出，高速公路建設不僅能刺激建材的需求，且對增加就業(yè)有明顯成效。
    交通運輸部規(guī)劃設計研究院副院長關昌余說，高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個、間接就業(yè)崗位2100個；高速公路每公里建設平均需要鋼材1000噸，水泥9000噸，對刺激建材的需求力度較大。
    中央啟動4萬億元拉動內需，各部委、各省市聞風而動，大投資、大工程、大項目遍地開花，已有24個省市公布合計投資18萬億元。中央有錢，地方更有錢，中國就是有錢，政府太有錢了�，F(xiàn)在惟一缺的，大概就是科學發(fā)展觀，科學花錢，科學建設。
    高速公路優(yōu)先投資，成為投資重點，即是需要用科學發(fā)展觀來加以認識的一例�！耙�想富，先修路”。修高速公路能讓一些部門、一些人快速致富，這已經(jīng)無人不知、無人不曉。除了交通部始終保持廉政清政之外，全國各地修高速路過程中出現(xiàn)的貪腐官員數(shù)量之多，應當排在中國貪官榜之首。這個問題，可以做一篇大文章，暫不細說。
    高速公路可以占用大量土地、直接間接帶動就業(yè)（隔幾里地設個收費卡子，就可以安排一批人就業(yè)），刺激鋼材、水泥的需求，這都不用介紹。高速公路還是“搖錢樹”，一搖幾十年，每條路都可以包裝成上市公司。全世界的收費公路，據(jù)說90%以上在中國。把高速公路辦成企業(yè)，這是一大發(fā)明。這樣的企業(yè)不用競爭、不用技術，旱澇保收，一本萬利，非常適合安置大量殘疾人就業(yè)。不知道我們的高速路收費站就業(yè)崗位為什么安排那么多健全人搞收費？建議鄧樸方名譽主席、張海迪主席要與有關部門談一談，要讓高速收費的一多半崗位留給殘疾人。今后所有新增高速收費員工崗位，最好都給殘疾人。
    究竟是投資拉動需求，投資拉動消費，還是消費需求拉動投資，誰是雞誰是蛋，似乎是一個問題。出口拉動的投資，實際上是外國人的消費拉動的。在我看來，用消費拉動投資，更能增加經(jīng)濟效益，促進產業(yè)升級，提高企業(yè)競爭力。用投資拉動消費，就要打個問號，至少在高速公路上是這樣。高速公路收費越多，大多數(shù)人消費不起，造成新的“行路難”，反而不利于國家啟動內需。新修的京津高速公路，比原來的公路多收20元，從北京到北塘70元，4車道的路上車輛稀少。東直門到機場的軌道交通，收費25元，我坐了一次，空著一半座位。這種大投資之后的大浪費，值得好好研究。道路交通的使用率，關系到全體國民的福祉。與其多修消費不起的高速路，將來還要不斷地投資維修、養(yǎng)護，不如用這筆錢回購已有的收費路，路上花錢少了，人們多出門了，自然帶動消費。