鐵道部副部長陸東福日前透露,國家將會(huì)考慮火車客運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)化改革。對(duì)于火車票價(jià)市場(chǎng)化改革的方向,鐵道部的希望是“保本微利”,“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上,為運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境,如果長期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離,就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配�！�

　　消息傳出后,馬上有網(wǎng)民提出,“是不是要漲價(jià)了？”
　　20年前,如果說 “市場(chǎng)化改革”,很多人會(huì)想到這是打破壟斷價(jià)格、降低成本,繼而讓老百姓嘗到實(shí)惠的意思;20年后,提到“市場(chǎng)化改革”,為什么會(huì)有人想到這就是放棄公益性、鞏固壟斷收益、提高價(jià)格水平的意思呢？一個(gè)根本原因就是,我們見過了太多的“偽市場(chǎng)化”。比如,在之前的醫(yī)療改革中,公益性淡了,看病價(jià)格上去了,藥品的價(jià)格也上去了。
　　對(duì)于火車票價(jià)問題,也有相似的邏輯:沒有市場(chǎng)化鐵路經(jīng)營,何來市場(chǎng)化票價(jià)？市場(chǎng)形成價(jià)格的一個(gè)基本前提是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在競(jìng)爭(zhēng)中才能令價(jià)格更為接近成本,能夠確保價(jià)格最為實(shí)惠。從目前的情況看,中國鐵路的壟斷地位毫無疑問,不然也不會(huì)被尊稱為“鐵老大”了。如果允許其搞“市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制”,會(huì)形成一個(gè)“偽市場(chǎng)價(jià)格”嗎？
　　首先,中國鐵路不具備市場(chǎng)主體多元化的特征,“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格”無從談起;其次,鐵路運(yùn)營成本不清,賺多少錢民眾不知道,至于粗放且低質(zhì)量的管理造成的成本浪費(fèi),就更難以追究了;再次,利潤分配分不清。了解中國鐵路的人都知道,鐵路上有很多獲利方式比如餐車經(jīng)營、臥鋪票調(diào)整、沿途商品銷售等都是很賺錢的,但這些額外收益哪里去了？不是還有媒體報(bào)道說有人在運(yùn)輸高峰期炒賣火車票嗎？最后,鐵路服務(wù)水平配得上市場(chǎng)價(jià)格嗎？
　　鐵路不是不能搞市場(chǎng)化改革,但基本的方向應(yīng)該是在拓寬融資渠道上下工夫,而不是在普通老百姓的口袋里動(dòng)腦筋�！霸诒３謬�家控股的條件下,鼓勵(lì)境內(nèi)外投資者投資中國鐵路建設(shè)或客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)”,這話已經(jīng)被說了多年了,但總是雷聲大雨點(diǎn)小,反倒是看到了個(gè)別線路在有社會(huì)投資之后如何被鐵老大“擠”得無法生存的報(bào)道。不肯從根本上接受多元資本的介入,光想守著國家財(cái)政投資、鐵道部經(jīng)營收益的老路子,建構(gòu)市場(chǎng)化基礎(chǔ),從何談起？
　　沒有市場(chǎng)化鐵路經(jīng)營,不要指望有什么市場(chǎng)化票價(jià)。