今后，除了使用單位在購買節(jié)能與新能源汽車時將獲得補助外，包括私人用戶在內(nèi)的消費者購此類車也將獲得財政補貼。昨天，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委公布了“推進節(jié)能與新能源汽車示范”的新政策要求，明確表達了“補貼私人用戶”，最高可獲得60萬元/輛的補貼金。（《新京報》2月18日）

　　筆者注意到，這次的補貼額度相當大，很多類型的節(jié)能車的補貼額度都在數(shù)萬到數(shù)十萬元，如此看來，“節(jié)能與新能源”汽車的售價必定很貴，而能買得起、用得起所謂“節(jié)能與新能源”汽車的，必定是富人，新聞中明確表示補貼的資金來源是中央撥款與地方政府安排配套資金，這實際上是用納稅人的錢，用全體納稅人的錢去補貼富人小群體。
　　環(huán)保固然很重要，但環(huán)保不是靠富人小群體就能夠?qū)崿F(xiàn)的，因環(huán)保而給予的補貼一定要有廣泛性。在美國和日本，政府也會給予補貼，但美國和日本是一個汽車國度，很多人都擁有汽車，這種補貼政策就有了廣泛的群眾基礎(chǔ)，而不是特定補貼給富人小群體，再者，美國和日本的補貼似乎也沒有如此高的“含金量”，比如美國對普銳斯混合動力車的補貼是2000美元，這和我們的數(shù)十萬相比，相去甚遠。補貼過高，導(dǎo)致整個補貼行為并不“環(huán)保、節(jié)能”。
　　我們學(xué)西方的節(jié)能車補貼政策固然很好，但一定要注意到人家政策的“亮點”：絕不是“小圈子”的補貼政策。因此，筆者以為，一方面，我們不妨多推出一些針對百姓階層的低價環(huán)保節(jié)能車，并給予一定補貼；另一方面，對于只有富人能夠受惠的補貼，不妨緩行。