平日里性情溫和、文質(zhì)彬彬，可是一開起車來，性情大變，焦躁、沖動、易怒。要么是自己不遵守交通規(guī)則，要么是對不遵守交通規(guī)則的行人、司機口出臟話。統(tǒng)計顯示，那些在馬路上破口大罵甚至大打出手的司機們，很多都是高學(xué)歷的白領(lǐng)一族。故而人們很難把他們開車時的這種表現(xiàn)和平日里的禮貌謙遜聯(lián)系在一起。
在醫(yī)學(xué)上，有這樣癥狀的人很有可能是患上了一種病癥——路怒癥。顧名思義，就是帶著憤怒去開車。“路怒”（roadrage）一詞已被收入新版牛津詞語大辭典，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。在今天的汽車時代，“路怒癥”已是一個世界通病。來自美國的數(shù)據(jù)，患路怒癥的美國司機達5%至7%。而且這個比例還是來自7年前。
比照“路怒癥”的癥狀，今天視頻產(chǎn)業(yè)中，諸多視頻網(wǎng)站的“司機”們，很有可能也患上了此癥。君不見，在反對違規(guī)駕駛——盜版的名義下，各家視頻網(wǎng)站之間你來我往、互相別車，總是希望在別人一腳剎車之時，自己能夠絕塵而去。但互相別車的結(jié)果就是，司機們越來越焦躁，越來越?jīng)_動。本來還是車跟車之間來別，到最后急了，司機們就要下車開練了。這不，近日酷6網(wǎng)總裁李善友就和搜狐的老同事優(yōu)酷網(wǎng)總裁古永鏘“嗆嗆”起來了，互相指責(zé)對方盜版并表示要公堂上見。按說李善友在公眾眼中那是一貫的與人為善、和氣生財，酷6被賣之后資金也暫且無憂。如此老好人現(xiàn)如今都坐不住了，可見視頻網(wǎng)站的壓力有多大，CEO們的“路怒癥”有多嚴(yán)重。其實，之所以有“路怒癥”，一個重要的原因在于，“路況”實在是不容樂觀。
據(jù)統(tǒng)計，公交車、出租車和長途車司機患“路怒癥”的比例最高，達30%以上。為什么，因為他們的車上坐著乘客，承擔(dān)的責(zé)任更大。對于視頻網(wǎng)站的CEO們而言，在他們的車上有VC的壓力、有對員工的期望、有自己的理想，還要時時提防同行的“別車”以及隨時可能上車檢查的版權(quán)方。在這樣的壓力下，平日里再溫和再沉穩(wěn)的司機們也難以保持好脾氣。且看那些共事多年的朋友，張朝陽、古永鏘、李善友、王建軍等，自打前后腳走上這視頻產(chǎn)業(yè)之路以后，也不得不彼此加上了小心。原本同根的搜狐軍團尚且如此，其他的視頻網(wǎng)站之間則更可以想象。各個視頻網(wǎng)站之間或拉幫結(jié)派或單打獨挑的罵戰(zhàn)成了中國IT屆的多幕劇。
在這種情況下，視頻網(wǎng)站的上市之路越走越長，能否盈利暫且不說，光是同行間的擠兌，就很難讓任何一家視頻網(wǎng)站能夠“力排眾議”。對于視頻網(wǎng)站而言，已經(jīng)從比誰跑的快，變成了比誰跑得久。所以也就有了酷6委身盛大之舉，盡管沒有實現(xiàn)自身上市，但是賣給了上市公司，也算是暫且衣食無憂。雖說學(xué)歷指望不上了，但至少先混了個學(xué)位。
就在這些司機們互相齷齪，來回別車之際，突然發(fā)覺身后隆隆聲作響，定睛觀瞧，原來是“坦克”開過來了，這個坦克就是滿載著央視正版視頻節(jié)目，掛名“中國”的中國網(wǎng)絡(luò)電視臺。自打一個月前這輛坦克正式上道后，各家視頻網(wǎng)站“司機們”的“路怒癥”更呈加劇之勢。坦克勢大力沉，誰也不會傻到去“別”坦克。但是道路的寬度本來就有限，坦克一來又占據(jù)了不少，剩下的寬度只能使得原有視頻網(wǎng)站的競爭更加激烈。由于體制的原因，坦克的速度可能不會太快，但是即便如此，留給司機們的選擇依舊是兩難的。要么是跟在坦克之后拾些牙慧，要么是超過坦克，但是卻有被坦克炮轟的可能，央視對谷歌的報道就是先例。
谷歌因為圖書侵權(quán)而進退維谷，從管理層的角度而言，肯定要顯示出政策方面的內(nèi)外一致，因此，對于國內(nèi)網(wǎng)站的視頻侵權(quán)，也不排除揪出一、兩個來殺雞儆猴并以示公平的可能。2010年視頻網(wǎng)站的CEO們，很難稍安勿躁，“路怒癥”還將頻頻發(fā)作。那些平日里溫文爾雅的視頻網(wǎng)站CEO們，說不定哪天就會就會“怒不可遏”了，但是，這又怎么能怪他們呢。
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