新華網(wǎng)上海１月３１日專電 需求疲軟、油價(jià)波動(dòng)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使航空公司經(jīng)歷了不同尋常的２００８年，盡管當(dāng)前航空市場(chǎng)需求還未全面復(fù)蘇，但春運(yùn)出行高峰仍讓航空公司享受了短暫的“繁榮”。在探親流、旅游流的雙支撐下，各家航空公司的市場(chǎng)“牛氣沖天”。但是，這樣火暴的市場(chǎng)節(jié)后能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)人士難以樂(lè)觀。

春運(yùn)需求帶動(dòng)航空市場(chǎng)“牛氣沖天”

    在上海做蛋糕師的羅盛來(lái)是臺(tái)灣人，由于工作關(guān)系他初八或初九才能回臺(tái)灣與家人團(tuán)聚。兩岸直航后，上海往返臺(tái)灣非常方便、快捷，因此春運(yùn)期間，臺(tái)灣航線十分火暴，不僅機(jī)票非常緊俏，票價(jià)也有所上調(diào)。羅盛來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在上海往返臺(tái)灣的票價(jià)由三千多元上升到五、六千元。
    對(duì)此，東航、上航均表示，春節(jié)前后，臺(tái)灣航線客流量加大，航班上座率均保持在９５％以上，除去個(gè)別旅客退票、改簽，基本可以實(shí)現(xiàn)滿座，票價(jià)上調(diào)是隨行就市。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，從１月２０日至２月３日，上海浦東機(jī)場(chǎng)有約１９０架次兩岸直航包機(jī)往返于兩岸之間。由于市場(chǎng)需求旺盛，部分時(shí)段的兩岸直航航班仍然出現(xiàn)了“一票難求”的情況。
    火暴的不只是臺(tái)灣航線。記者在攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，１月中下旬，上海至武漢、沈陽(yáng)、南昌、鄭州、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、南寧等地航線幾乎全部是全價(jià)票，春運(yùn)需求給航空市場(chǎng)提供了強(qiáng)大支撐。隨著春節(jié)長(zhǎng)假進(jìn)入尾聲，返程高峰逐漸出現(xiàn)。大年初五、初六、初七三天，武漢、長(zhǎng)沙、青島、鄭州等地至上海的航班票源比較緊張，剩余機(jī)票基本為頭等艙，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也回升到八、九折，甚至全價(jià)。
    為了分享春運(yùn)“盛宴”，各航空公司紛紛加大投入，增開(kāi)航班。春運(yùn)期間，東航增開(kāi)千余個(gè)航班，上航增開(kāi)２００多個(gè)航班，南航加開(kāi)５０００余個(gè)航班。

探親流、旅游流雙支撐

    春運(yùn)客流通常以探親流和旅游流為主，今年春運(yùn)除了探親流的“剛性”需求外，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線的旅游需求也十分旺盛。
    記者從旅行社了解到，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)停收進(jìn)一步縮減了旅行總成本，刺激了游客的出行熱情，旅行社推出的春節(jié)旅游消費(fèi)產(chǎn)品很受歡迎，這也為航空公司爭(zhēng)取了上座率。
    國(guó)內(nèi)航線中，三亞、桂林等地是較為熱門(mén)的旅游目的地。記者在攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，１月３１日，桂林至上海的機(jī)票已經(jīng)售空，三亞至上海的機(jī)票只剩下個(gè)別的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票和頭等艙機(jī)票。
    同時(shí)，今年春節(jié)期間，出境游也備受青睞。記者從上海浦東邊檢站了解到，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，往年春節(jié)長(zhǎng)假期間熱門(mén)的歐洲、澳洲長(zhǎng)線游人數(shù)有所下降，而港澳、日韓短線游則成為首選。大年初一、初二由上海前往日韓的機(jī)票“一票難求”。
    兩岸開(kāi)通赴臺(tái)游和兩岸直航催熱了臺(tái)灣游。據(jù)上海浦東邊檢站統(tǒng)計(jì)，從２００８年兩岸開(kāi)通赴臺(tái)旅游團(tuán)以來(lái)，已有近３．６萬(wàn)人次的大陸居民從上海前往臺(tái)灣旅游。
    此外，由于前期泰國(guó)政局動(dòng)蕩，中國(guó)公民因私前往泰國(guó)旅游人數(shù)一度下降至同期的兩成。近期，隨著泰國(guó)局勢(shì)趨于穩(wěn)定以及泰國(guó)政府旅游利好政策的出臺(tái)，新馬泰旅游人數(shù)有所上升，恢復(fù)至去年春節(jié)出游人數(shù)的五成。

牛年“開(kāi)門(mén)紅”能持續(xù)多久？

    業(yè)內(nèi)最大一個(gè)疑問(wèn)是：航空業(yè)牛年“開(kāi)門(mén)紅”到底能持續(xù)多久？
    事實(shí)上，除了２００８年受冰雪災(zāi)害影響外，今年春運(yùn)民航出行高峰較往年同期略顯“瘦身”。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，目前公司初六返滬機(jī)票已基本售出，少量余票在七折以上。而從初八開(kāi)始，返滬機(jī)票又迅速低至四至六折。
    業(yè)內(nèi)普遍感到今年春運(yùn)“盛宴”雖然火暴，但是有些“來(lái)去匆匆”。東航方面表示，春運(yùn)的出行需求的確給航空公司提供了需求支撐，但是，這對(duì)于航空公司第一季度的經(jīng)營(yíng)狀況有多大的帶動(dòng)作用，目前還很難做出判斷。
    國(guó)金證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師曾旭認(rèn)為，今年春運(yùn)期間，航空公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)環(huán)比肯定是上升的。同時(shí)，由于２００８年初我國(guó)部分地區(qū)遭受冰雪災(zāi)害，影響了旅客的航空出行，因此，今年初的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比表現(xiàn)也不會(huì)太差。但是，春運(yùn)過(guò)后，航空市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)較明顯的回落，因此，航空公司今年第一季度的經(jīng)營(yíng)情況仍不容樂(lè)觀。