“發(fā)展新能源汽車，促進(jìn)節(jié)能減排”的口號喊了已不是一年半載，然而，除少數(shù)品牌推出寥寥幾款混合動力車型外，我國的純電動汽車市場仍然沒有打開。在日前的2009中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上，電動車再次成為了專家議論的焦點。
　　與傳統(tǒng)汽車相比，電動車推廣，仍有許多問題亟待解決：目前國家尚未對電動汽車產(chǎn)品出臺明確的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)；此外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開始建設(shè)；對于價格高出同級別傳統(tǒng)汽油車近一倍的電動汽車，政策的補(bǔ)貼措施也沒有量化。
　　盡管存在著這樣那樣的困難，新能源汽車的發(fā)展方向仍然不容置疑。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，我們曾在彩電的玻殼顯像管技術(shù)上埋頭追趕，當(dāng)我們得益于我國的玻殼彩管產(chǎn)能世界遙遙領(lǐng)先的時候，平板電視出現(xiàn)了。20多年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間都化成了不良資產(chǎn)，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始。
　　汽車產(chǎn)業(yè)上，這樣的悲劇不會再次上演。年初開始的由科技部、財政部主導(dǎo)的“十城千輛”示范工程正在如火如荼地展開。今年6月，工信部修訂并發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。7月，國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式舉行，我國已批準(zhǔn)在13個城市進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)行工作……
　　正如科技部部長萬鋼所說，發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車是一個大趨勢。共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。來自工信部、國家發(fā)改委等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的聲音也紛紛表示，盡管目前尚存在一些困難，新能源汽車之路“怎么走”的問題還需要探索，但是，目標(biāo)已經(jīng)逐漸清晰。一切信號都在顯示：新能源汽車的東風(fēng)就要來了。

政府聲音

　　■科技部部長萬鋼
　　新的油耗法規(guī)將于2015年實施
　　可以確定，電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。
　　盡管有些專家和企業(yè)對發(fā)展電動汽車還有疑慮，但更多的專家和更多的企業(yè)已經(jīng)自覺地把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，這是一個大趨勢。共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。
　　在大力推進(jìn)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時，國家將推出新的油耗法規(guī)，并將于2015年實施，相應(yīng)折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明確指出要通過我們的努力，爭取2020年，我國汽車排放和能耗進(jìn)入國際先進(jìn)水平。

　　■工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌
　　基礎(chǔ)設(shè)施制約是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
　　雖然我國新能源汽車發(fā)展得到了我國政府、企業(yè)和社會各界的重視和支持，取得了長足的進(jìn)步，但仍存在一些突出的制約因素：一是評價標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系還不完善，二是與發(fā)達(dá)國家相比，技術(shù)差距依然較大，三是新能源汽車普及還面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。
　　由于規(guī)劃不到位、投資不足等原因，國內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　■國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國
　　想做新能源汽車要先做好傳統(tǒng)汽車
　　出臺節(jié)能和新能源汽車政策以后，可能會在新能源汽車發(fā)展方面有比較規(guī)范的說法和做法，有利于產(chǎn)業(yè)比較順利地得到發(fā)展。
　　想做新能源汽車，還是要練好基本功，先做好傳統(tǒng)汽車，因為最后消費(fèi)者買的還是汽車，不是驅(qū)動方式。這是很關(guān)鍵的。因此，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》當(dāng)中明確提出要形成一定的能力，包括產(chǎn)能。

四大集團(tuán)

　　■ 一汽集團(tuán)：奔騰混合動力轎車即將投產(chǎn)
　　早在“九五”期間，一汽集團(tuán)就開始進(jìn)行新能源汽車的研制工作，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣車。
　　2008年5月，一汽集團(tuán)自主研發(fā)的5輛奔騰混合動力轎車和10輛混合動力公交客車駛向北京，參加了新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行之旅。與此同時，一汽客車正式搬遷至大連開發(fā)區(qū)，到2013年可年產(chǎn)大客車3000臺，其中新能源汽車將占50%。
　　目前，一汽已經(jīng)實現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺通用化和系列化，為今后整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、商品化做好了技術(shù)儲備。其中，奔騰混合動力轎車達(dá)到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標(biāo)準(zhǔn)的性能水平，并計劃于2009年完成生產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　■ 東風(fēng)集團(tuán)：混合動力公交已上路運(yùn)行
　　作為國內(nèi)最早進(jìn)行電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，東風(fēng)汽車公司先后承擔(dān)了國家“十五”計劃863電動汽車重大專項和“十一五”計劃863節(jié)能與新能源汽車項目，成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的主力軍。
　　東風(fēng)混合動力客車已展開大規(guī)模示范運(yùn)營，目前已在武漢開辟出510、599和585三條混合動力公交車線路。
　　目前，東風(fēng)混合動力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型，混合動力客車取得了三個國家公告產(chǎn)品，轎車正在進(jìn)行認(rèn)證實驗，研發(fā)進(jìn)度和水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　■ 上汽集團(tuán)：榮威750[綜述 圖片 論壇]混動版是“先鋒”
　　上汽集團(tuán)在今年上海車展中亮相過的新能源車型有：“榮威”中強(qiáng)混合動力車和“上海牌”燃料電池轎車。
　　上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)為：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動轎車上市。
　　此前，上汽集團(tuán)已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術(shù)路線上，加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。落實到混合動力車上，將積極實施面向產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的自主品牌混合動力產(chǎn)品技術(shù)方案。

　　■ 長安集團(tuán)：將新能源車成本降到最低
　　去年年底，長安集團(tuán)新能源汽車公司正式掛牌成立，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金。
　　長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。
　　長安混合動力汽車是首批進(jìn)入發(fā)改委公告的汽車集團(tuán)之一。目前，長安杰勛[綜述 圖片 論壇]已經(jīng)量產(chǎn)，并且在奧運(yùn)期間作為奧運(yùn)會接待用車投入使用。
　　長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進(jìn)行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車。