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有數(shù)據(jù)顯示,一輛進口車的官方指導價中,生產(chǎn)和運輸成本占25%~40%,除去各種稅外,各家跨國公司設在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%~40%。汽車貿(mào)易公司對于進口車的價格壟斷形成分為兩個階段。此前,汽車貿(mào)易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛,2~4家總代理商相互約定價格,這實際上已經(jīng)形成價格壟斷。[詳細] |
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在中國內(nèi)地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷!氨热缌闩浼⿷,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通汽修廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達說。[詳細] |
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進口車成本構成介紹 |
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在到達中國海關之前,一輛車的到岸價格(即報關價)構成中,涵蓋車輛的離岸價格,也包括運輸費用、保險費用及各種雜費。 到達中國海關之后,車輛將依據(jù)到岸價格征收關稅(25%)和增值稅(17%),并根據(jù)排量征收消費稅。在中國市場,消費稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動。 舉例來說,一臺離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車,如果屬于自用性質(zhì),關稅、消費稅(以最高征收標準計算)、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計稅價格
10%),最終需花費60萬元左右。也就是說,極限情況下,銷售進口車的成本也只是到岸價格的2倍。 | | |