中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明２７日說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過(guò)高仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
何黎明是在回顧２０１３年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展并對(duì)２０１４年進(jìn)行展望時(shí)作上述表示的。何黎明說(shuō)，物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，去年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（ＬＰＩ）全年保持在５０％以上，社會(huì)物流總額接近２００萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值可達(dá)３．９萬(wàn)億元。
“總體來(lái)看，２０１３年我國(guó)物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場(chǎng)主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。”盡管如此，在何黎明看來(lái)，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率保持在１８％左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。何黎明說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過(guò)高仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。
在何黎明看來(lái)，２０１４年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神、全面深化改革的第一年，縱觀國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，外需市場(chǎng)有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)，同時(shí)，全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國(guó)制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國(guó)際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求，物流業(yè)將成為構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。
同時(shí)，我國(guó)賴以高速增長(zhǎng)的成本驅(qū)動(dòng)模式難以持續(xù)，能源供求失衡、價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動(dòng)力不斷減少；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價(jià)貴”問(wèn)題難以緩解；環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視�？傮w來(lái)看，物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以為繼。
何黎明表示，面對(duì)新的形勢(shì)，物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革開(kāi)放為動(dòng)力，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。
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