北京地鐵票價(jià)2元 成本每人次六七元
2014-04-25   作者:記者 李子君  來源:北京商報(bào)
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    北京2元地鐵票價(jià)即將成為歷史。市交通委委員榮軍昨日在“聚焦改革 情系民生”系列形勢政策報(bào)告會做報(bào)告時(shí)表示,北京軌道交通成本為每人次6-7元。這意味著相較于2元票價(jià),北京地鐵還有4-5元的漲價(jià)空間。據(jù)了解,目前市交通委正在與市發(fā)改委進(jìn)行研究設(shè)計(jì),爭取盡快拿出改革方案。對此,專家表示,為避免因漲價(jià)將地鐵出行人群轉(zhuǎn)為開車一族,加重路面擁堵,地鐵漲價(jià)幅度不應(yīng)過大。

  日均客運(yùn)量達(dá)千萬人次 財(cái)政補(bǔ)貼壓力攀升

  近幾年,北京軌道交通建設(shè)持續(xù)提速。今年預(yù)計(jì)有包括6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段在內(nèi)的四條地鐵線開通,年底前形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò),日均客運(yùn)量達(dá)到1000萬人次。榮軍表示,北京市政府每年要為公共交通投入龐大財(cái)政補(bǔ)貼,每增加一條地鐵線路,投入就會大幅提高。

  “北京的軌道交通成本是每人次6-7元,目前2元的票價(jià)只夠系統(tǒng)簡單維護(hù),這部分的差額全部由政府出錢。”榮軍說。數(shù)據(jù)顯示,2011年北京補(bǔ)貼給公共交通的資金達(dá)156.7億元,2012年達(dá)到175億元,2013年也超過180億元,這筆錢多于政府用于醫(yī)療衛(wèi)生方面的補(bǔ)貼。

  交通委:正設(shè)計(jì)調(diào)價(jià)方案

  北京地鐵2元票價(jià)制自2007年實(shí)施,政府也并非首次釋放地鐵漲價(jià)的信號。早在去年底,市交通委運(yùn)輸局副局長、新聞發(fā)言人馬伯夷就曾公開表示,為了平抑地鐵高峰時(shí)段的客流,相關(guān)部門希望通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力,而且會從高峰期漲價(jià)、普遍漲價(jià)、按里程收費(fèi)、按乘坐線路數(shù)量調(diào)價(jià)、有漲有降等多方面進(jìn)行全方位研究。2010年初,曾有政協(xié)委員建議早晚高峰時(shí)段地鐵單程票價(jià)漲至五六元,或以2元起步分段計(jì)價(jià)。不過,地鐵漲價(jià)卻從未正式提到議事日程上來。

  縱觀全國,北京2元錢坐遍地鐵的價(jià)格顯然是最低的。上海地鐵的票價(jià)實(shí)行分級遞進(jìn)計(jì)價(jià)方式,3元6公里起步,每10公里加價(jià)1元。香港港鐵也實(shí)行分段計(jì)價(jià)制,最低票價(jià)為4港元,約合人民幣3.12元,其后隨乘坐距離逐段遞增,最高為46港元,約合人民幣36元。榮軍表示,北京地鐵每人次6-7元的成本,2元票價(jià)還有漲價(jià)空間,目前市交通委正在與市發(fā)改委進(jìn)行研究設(shè)計(jì),爭取盡快拿出改革方案。

  專家:大幅漲價(jià)后部分地鐵族恐變開車族

  由于票價(jià)相對低廉,北京地鐵在高峰時(shí)段常常擁擠不堪。有業(yè)內(nèi)人士指出,面對龐大的財(cái)政支出和客流壓力,適度提高地鐵票價(jià)合情合理,但北京只有通過精準(zhǔn)定位后的價(jià)格調(diào)整才能達(dá)到緩擠、調(diào)節(jié)客流、保護(hù)出行剛需的綜合效果。

  有專家指出,北京的城市特點(diǎn)是來京辦事的人多、老年人多、出差旅游的人多,因此通過高峰期漲價(jià)的方式引導(dǎo)人們錯(cuò)峰出行是最合理的。對此,中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁認(rèn)為,我國大部分省份的地鐵都是分段計(jì)費(fèi),但北京是否也適合這種價(jià)格方式需要調(diào)研!暗罔F票價(jià)要通過對運(yùn)營成本、當(dāng)?shù)厝司杖搿⒈憷、舒適度等方面進(jìn)行綜合測算,持續(xù)的低票價(jià)或過高的價(jià)格都不符合北京的實(shí)際狀況!眴屋驾颊f。

  中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員徐逢賢認(rèn)為,地鐵票價(jià)上漲一定要適度,全程不應(yīng)超過3元,因?yàn)橐坏﹥r(jià)格過高,會將目前放棄開車乘坐地鐵的人群重新轉(zhuǎn)為開車族,這樣不僅會加重地面交通擁堵情況,還會給已經(jīng)十分惡劣的環(huán)境問題“加碼”! 

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