編者按 　　兩會(huì)期間，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中說，今年我國(guó)將全面啟動(dòng)和組織實(shí)施大型飛機(jī)等國(guó)家重大專項(xiàng)。 　　對(duì)于總理的講話，所有關(guān)注國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的人都十分激動(dòng)。但是我國(guó)研制大型客機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平到底有多少差距？人們并不是很清楚。這是一個(gè)眾人關(guān)注的話題，本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查，力圖勾勒出我國(guó)大型客機(jī)研發(fā)的真實(shí)水平，讓國(guó)人能夠更好地支持大型客機(jī)踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)展。

2007年12月21日，我國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。中國(guó)飛機(jī)正式躋身世界民用客機(jī)行列。新華社記者 裴鑫 攝

　　記者在對(duì)上海、西安、北京的航空專家采訪中了解，目前我國(guó)具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失比較嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，制造人員力量十分薄弱，利用國(guó)外的設(shè)計(jì)、制造人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難，我國(guó)大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)、制造團(tuán)隊(duì)亟須整合。

設(shè)計(jì)人員流失嚴(yán)重

　　由于我國(guó)民機(jī)型號(hào)研制的頻度太低，缺乏大批人才脫穎而出的實(shí)踐基礎(chǔ)，長(zhǎng)期以來我國(guó)民機(jī)研制的人才十分短缺。更讓人痛心的是，這些寶貴的人才近年來還出現(xiàn)了嚴(yán)重流失的現(xiàn)象。
　　今年71歲的趙國(guó)強(qiáng)是我國(guó)航空業(yè)內(nèi)有名的民機(jī)總體設(shè)計(jì)專家，是參與運(yùn)10飛機(jī)最早的三個(gè)設(shè)計(jì)專家之一，也參與過ARJ21項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)有過他這種民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人已不多了。趙國(guó)強(qiáng)對(duì)記者說，雖然他年紀(jì)大了，但是做些顧問的工作、做些“傳幫帶”的工作還是可以的，他的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)是會(huì)有幫助的，現(xiàn)在讓他閑著真讓他難過。
　　與趙國(guó)強(qiáng)相似的情況還有一批人，他們中大多搞過運(yùn)10飛機(jī)，都到了退休的年齡，賦閑在家。據(jù)擔(dān)任過當(dāng)年運(yùn)10飛機(jī)總體組組長(zhǎng)的李茂新老專家告訴記者，目前我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)專家太少了，真正能搞飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的專家用10個(gè)手指頭就能數(shù)得過來。我國(guó)在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國(guó)強(qiáng)。此外，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟(jì)生、沈可正等也有相當(dāng)大的能力。這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國(guó)家應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專家的作用。
　　受各種因素的影響，中青年人才的流失就更多了。今年36歲的沈巍是1994年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入以民機(jī)設(shè)計(jì)為主的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的，他告訴記者，當(dāng)年與他一起分到上海從事飛機(jī)行業(yè)的學(xué)生共12人，現(xiàn)有只有一人在研究所。今年31歲的涂鍇是1998年進(jìn)入研究所的，據(jù)他說，同期的17個(gè)大學(xué)生現(xiàn)在只有五人還在航空工業(yè)系統(tǒng)工作。上海飛機(jī)研究所2000年進(jìn)的40多名大學(xué)生，現(xiàn)在也走得只剩下一人。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所當(dāng)年搞氣動(dòng)的兩個(gè)青年骨干，一個(gè)出國(guó)了，另一個(gè)做了個(gè)體戶。
　　據(jù)原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副總設(shè)計(jì)師常振亞說，這些年已流失了好幾百個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員，他們或是出國(guó)或是轉(zhuǎn)行，讓人十分痛心。

制造力量十分脆弱

　　與設(shè)計(jì)力量相比，我國(guó)現(xiàn)有的飛機(jī)制造力量也不容樂觀，要造出能與波音、空客相競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī)，必須大幅度地提高我國(guó)現(xiàn)有制造團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)。
　　中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)一航)西飛集團(tuán)公司是我國(guó)目前主要的飛機(jī)制造廠之一，其制造技術(shù)在全國(guó)來說可以進(jìn)入最優(yōu)秀的飛機(jī)制造商行列。然而它的制造技術(shù)與波音還有相當(dāng)大的距離。
　　西飛公司有個(gè)國(guó)際合作部，其任務(wù)之一是為波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)737系列的垂直尾翼。2000年西飛承擔(dān)了為波音試制737-700的垂直尾翼的任務(wù)，其垂直尾翼前緣部分的制造讓西飛的工人就大傷腦筋。波音737-700飛機(jī)前緣的外層是厚度僅為0.05毫米的純鋁層，被用來提高飛機(jī)的防腐性能，波音要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕，也不允許打磨，同時(shí)要求在前緣組件上人工鉆的300多個(gè)孔與前梁(垂直尾翼另一組成部分)上的孔必須同心，并且需要具有國(guó)際水平的精確度。這些制作要求對(duì)西飛的工人來說聞所未聞，要達(dá)到這樣的制作精度，美國(guó)工人是借助先進(jìn)設(shè)備來進(jìn)行的，中國(guó)制造力量弱，得靠手工完成。半年后，第一個(gè)合格的試制品才被制造出來。
　　曾在西飛工作過的飛機(jī)制造專家楊超凡說，西飛的質(zhì)量要求與波音相比差別是非常大的。現(xiàn)在有波音的質(zhì)量保證體系的人員在西飛監(jiān)督著，西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的質(zhì)量才好些。我國(guó)要做大型客機(jī)，制造團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)還得大幅度提高。

利用國(guó)外資源困難重重

　　很多人認(rèn)為，搞大型客機(jī)國(guó)內(nèi)資源不夠，可以借助國(guó)外資源，設(shè)計(jì)方面可以聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)師，制造方面可以像波音一樣到國(guó)外的飛機(jī)制造廠去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。對(duì)于這種想法，以原ARJ21飛機(jī)第一任總設(shè)計(jì)師吳興世為代表的一批專家很不以為然。
　　吳興世對(duì)記者說，利用國(guó)外的資源并不是人們想象得那么簡(jiǎn)單。到國(guó)外找設(shè)計(jì)師，一般的人才可以找到，但是中國(guó)最需要的頂尖的人才是找不到的。國(guó)外飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師等頂尖設(shè)計(jì)人員，外國(guó)政府是嚴(yán)格控制的，尤其對(duì)我國(guó)防范得非常嚴(yán)。
　　吳興世說，制造方面也不能把希望寄托在到國(guó)外的飛機(jī)制造廠去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。波音、空客可以在全世界進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，是由于他們的質(zhì)量管理體系及能力都是世界上最先進(jìn)的。我國(guó)現(xiàn)在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他國(guó)家的制造廠造出比我國(guó)質(zhì)量更好的飛機(jī)部件？要駕馭國(guó)際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國(guó)制造商看到中國(guó)的制造能力還不如他們，他們不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機(jī)部件，很有可能降低質(zhì)量，達(dá)到中國(guó)的制造要求就行了。大型客機(jī)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，中國(guó)是遲早要走這條路的，但是現(xiàn)在還需要提高自己的制造能力，我們目前在這方面的人才和硬件、軟件都準(zhǔn)備不足。因此，就現(xiàn)在而言，我國(guó)搞大型客機(jī)，技術(shù)、制造力量還得靠自己，基本團(tuán)隊(duì)得靠國(guó)內(nèi)的人才去組成。
　　原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、科技部研究中心研究員金履忠、吳興世和常振亞等專家認(rèn)為，基于目前我國(guó)民機(jī)設(shè)計(jì)、制造團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀，我國(guó)大型客機(jī)要研發(fā)成功，就必須“兼容并包”，整合一切可用人才。參加運(yùn)10飛機(jī)的老專家得繼續(xù)發(fā)揮余熱，“海歸”和波音、空客已退休的高級(jí)人員應(yīng)盡量引進(jìn)，同時(shí)把散落在全國(guó)各地已轉(zhuǎn)行的設(shè)計(jì)人員重新招回來，工人們的整體素質(zhì)也要加緊提高，此外還要在全國(guó)組織一批優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生、研究生加入到大飛機(jī)的事業(yè)中來。

    國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的軟肋還是技術(shù)問題
    ——關(guān)于研發(fā)制造國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研（一）

    技術(shù)問題一直是我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)的最基本問題。近年來雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破，但是大型客機(jī)的整機(jī)研制能力與世界先進(jìn)水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機(jī)型大規(guī)模采用復(fù)合材料后，大型客機(jī)的研制能力又一次與世界先進(jìn)水平拉開了距離。[詳情]

    國(guó)際適航 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)必須跨越的市場(chǎng)門檻
    ——關(guān)于研發(fā)制造國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研（三）

    在國(guó)務(wù)院對(duì)大型客機(jī)的論證中，有一個(gè)問題一直困擾著眾多航空專家，那就是我國(guó)的大型客機(jī)如何才能取得歐美適航證，順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。直到現(xiàn)在，這個(gè)問題誰都沒有把握加以解決。[詳情]