利國利民的好事為什么不做下去

中國汽車安全主題巡展5月24日在長(zhǎng)春文化廣場(chǎng)舉行，展會(huì)上各家廠商分別宣傳演示了自己公司產(chǎn)品在安全方面的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。圖為一家廠商在展示車輛經(jīng)過C-NCAP測(cè)試的結(jié)果。本報(bào)記者:邵守志 攝

　　最近一段時(shí)間，國內(nèi)一些報(bào)道對(duì)C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)進(jìn)行了質(zhì)疑。C-NCAP到底是怎么回事，是否存在什么問題？日前，C-NCAP的始作俑者、中國汽車技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航，在天津他的辦公室里接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪。

　　問：據(jù)我所知，中國汽車技術(shù)研究中心是目前國內(nèi)惟一的汽車技術(shù)歸口單位和國家政府部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，擁有國內(nèi)最完善的汽車認(rèn)證檢測(cè)設(shè)備和手段。許多和汽車有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、政策和法規(guī)都是出自這里。汽研中心怎么會(huì)想起要搞新車評(píng)價(jià)規(guī)程呢？

　　答：如何使中國的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展一直是汽研中心努力的目標(biāo)。隨著中國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車市場(chǎng)，中國汽車的可持續(xù)發(fā)展面臨著能源、環(huán)保、交通安全和交通擁堵四大難題。這四大難題都是我們研究的對(duì)象。
　　在中國汽車保有量急劇增長(zhǎng)的同時(shí)，交通事故死亡率也急劇提高。歐盟的一份報(bào)告指出，如果所有的小客車在設(shè)計(jì)上都達(dá)到最佳安全標(biāo)準(zhǔn)，約50%的致死和致殘性傷害可以避免。汽研中心推出C-NCAP的目的，就是為了促進(jìn)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)汽車，從而有效地減少道路交通事故的傷害及損失。同時(shí)促進(jìn)自主品牌汽車提高安全水平，更好地走出國門參與國際競(jìng)爭(zhēng)。

　　問：能否介紹一下C-NCAP是怎么形成的，與國外相比有哪些不同之處？

　　答：C-NCAP是依照中國國情，以國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)而制定的，是目前國內(nèi)最權(quán)威的新車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。其標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在推出C-NCAP過程中，中心跟國外機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多次交流，與國內(nèi)外大企業(yè)進(jìn)行討論、座談，廣泛征求意見。C-NCAP是舉國內(nèi)汽車全行業(yè)之力、集全行業(yè)智慧，吸收了國外經(jīng)驗(yàn)，并且結(jié)合中國國情形成的評(píng)價(jià)規(guī)則，這也是中國人自己制定的規(guī)則。
　　在C-NCAP運(yùn)行過程中，中心認(rèn)真聽取了企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的意見，并考慮了國際法規(guī)的發(fā)展動(dòng)向，對(duì)有關(guān)規(guī)則進(jìn)行不斷完善和調(diào)整，使之有利于整個(gè)行業(yè)健康、快速地發(fā)展。
　　與國外NCAP規(guī)則相比，C-NCAP有自己的創(chuàng)新，一是標(biāo)準(zhǔn)制定的比較適中，二是增加了對(duì)后排乘員的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　問：C-NCAP運(yùn)行兩年多，都取得了哪些具體成效？

　　答：兩年來，C-NCAP累計(jì)從國內(nèi)市場(chǎng)上銷售的上市兩個(gè)年度內(nèi)的車型中選購了52個(gè)車型、156輛汽車(涉及36個(gè)生產(chǎn)企業(yè))，進(jìn)行包括三項(xiàng)實(shí)車碰撞、排放和燃料消耗量等試驗(yàn)，根據(jù)碰撞試驗(yàn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)綜合進(jìn)行評(píng)分和劃分星級(jí)，全部評(píng)價(jià)結(jié)果公開發(fā)布。中心每年拿出2000萬元的科研預(yù)算資金用于C-NCAP項(xiàng)目，其中1000萬元用于購買新車，另外1000萬元用于試驗(yàn)費(fèi)、試驗(yàn)設(shè)施的添置改善、人員費(fèi)用、媒體宣傳和安全知識(shí)普及等。兩年來中心累計(jì)投入5702萬元。企業(yè)購買數(shù)據(jù)資料、試驗(yàn)車輛、申請(qǐng)車型購買及試驗(yàn)費(fèi)用等收入共計(jì)1554萬元，中心每年凈投入2070萬元。
　　如果說哪一方得利最多，首先是消費(fèi)者的實(shí)惠最大。通過推行C-NCAP，國內(nèi)汽車廠家更加重視汽車的安全性能，安全配置不斷提高，最大限度保護(hù)了乘員的人身安全。
　　這兩年，國內(nèi)自主品牌汽車在海外屢遭“碰撞門”。通過在國內(nèi)進(jìn)行碰撞測(cè)試，這些企業(yè)紛紛加大汽車安全研發(fā)，促使自主品牌汽車安全性能得到快速提升。兩年前吉利一款轎車車型在C-NCAP測(cè)試中，僅得到兩星。經(jīng)過兩年多的不懈努力，吉利遠(yuǎn)景轎車在最近的碰撞測(cè)試中，一舉取得四星級(jí)的好成績(jī)。奇瑞、華晨等自主品牌企業(yè)通過C-NCAP測(cè)試，不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，汽車安全很快得到了提高。許多跨國汽車企業(yè)未來五年投放中國市場(chǎng)的車型，都在按照C-NCAP的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　總的來看，這一項(xiàng)目實(shí)施兩年多來，對(duì)提高國產(chǎn)汽車的安全性能，整體降低道路交通事故的死亡率和重傷率，以及自主品牌汽車開拓國際市場(chǎng)，都起到了積極的促進(jìn)作用。

　　問：這次C-NCAP遭到這么多的質(zhì)疑，是不是也說明中心的工作在某些方面還不到位？

　　答：確實(shí)如此。從這次媒體的報(bào)道來看，許多人對(duì)C-NCAP的規(guī)則以及運(yùn)作模式都不大清楚，說明我們正面宣傳的還很不夠。今后要加強(qiáng)正面宣傳，加強(qiáng)和媒體的溝通。
　　C-NCAP是一個(gè)新生事物，剛剛運(yùn)行兩年多，還需要不斷完善。除了專業(yè)技術(shù)和資金，在國內(nèi)開展C-NCAP更需要勇氣和毅力。不論遇到怎樣的困難和波折，都動(dòng)搖不了我們把C-NCAP一直做下去的決心，這樣利國利民的好事，為什么不做下去呢？

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