我國最大規(guī)模通用航空展在日前陜西舉行。據(jù)介紹，預(yù)計參展國內(nèi)外飛機百余架，囊括了波音E75、塞斯納172、塞斯納182、西銳SR22、羅賓遜R22等多種目前業(yè)界公認的經(jīng)典機型。本報記者 丁海濤 攝

　　編者按

　　廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè)，比中央牽頭成立的中國商用飛機有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時間，本報曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況。兩年過去了，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影。后據(jù)本報記者調(diào)查，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面，以下是本報記者來自一線的采訪。

　　作為我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司曾名噪一時。由于它早于中國商飛一年半就進行了大型客機的頂層設(shè)計工作，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng)，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。

　　無人問津的企業(yè)

　　2006年2月，大型飛機被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項之一。考慮到當時負責(zé)實施大型客機研制的責(zé)任主體尚未確立，而大型飛機重大科技專項研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動，部分長期從事民用飛機設(shè)計和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司。目的是為大型客機的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立，立即申請加盟。
　　廣東昌盛成立以來，研發(fā)團隊充分發(fā)揮在飛機總體設(shè)計、氣動設(shè)計和綜合集成等方面的優(yōu)勢，在對市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時開展了150-200座單通道大型客機CS2010和200-300座雙通道大型客機CS2000兩個系列的總體方案設(shè)計，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，同步設(shè)計和制作了CS系列飛機的虛擬樣機。
　　廣東昌盛一成立，就按月向當時負責(zé)大型客機論證的科技部報送《關(guān)于廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司頂層設(shè)計工作進展情況的匯報》，從2006年12月到2007年10月，共匯報11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機事務(wù)為止。
　　2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機研制的漫長之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達了急切期待加盟中國大型客機研制的愿望和誠意，卻時至今日都未得到積極回應(yīng)。
　　廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生對記者說，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺得參與大型客機研發(fā)肯定會十分困難，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式，或是委托權(quán)威人士、相關(guān)老領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達期待合作的急切心情和誠意，都無法打動中國商飛的心。

　　飛機研發(fā)被迫中止

　　由于加盟大型客機研制的申請遲遲得不到回應(yīng)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司在完成大型客機的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作，大型客機的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。
　　周濟生苦笑著對記者說，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團隊已經(jīng)干了快3年了，花了數(shù)千萬元的資金，也有了一些成果，卻落了個無人問津的下場。這不僅使研發(fā)人員無法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。
　　廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結(jié)束了。對于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報，而是為這些辛辛苦苦進行飛機研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉(zhuǎn)讓給國家，只是懇請國家給廣東昌盛一個參與大型客機項目的機會。
　　周濟生說，現(xiàn)在他們這些飛機設(shè)計人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運十飛機研制的技術(shù)骨干，曾親身經(jīng)歷過運十折戟的命運。當時由于人為的因素，導(dǎo)致運十的研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。

　　“我們只想為國家盡份心”

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司被冷落，有一個很重要的原因，就是很多人并不相信，靠20多個民企人員就能搞出有價值的大型客機總體設(shè)計方案出來。然而，記者在與我國一些最優(yōu)秀的飛機總體設(shè)計專家交談后發(fā)現(xiàn)，這種看法并不正確，飛機總體設(shè)計有著外行人不知道的特點。
　　據(jù)擔(dān)任過當年運十飛機總體組組長的李茂新老專家告訴記者，飛機的總體設(shè)計實際并不需要多少人，如波音、空客這兩大公司進行一個具體機型的總體設(shè)計，也只需要幾十個人、甚至十幾個人。總體設(shè)計定了，再進一步進行細分設(shè)計，或是進行預(yù)發(fā)展，這就需要很多人了。因而，廣東昌盛用20個人的團隊進行大型客機的總體設(shè)計，只要是搞總體設(shè)計的專家并不會覺得有人多人少的問題。
　　李茂新說，而且我國目前真正能搞飛機總體設(shè)計的專家并不多，用10個手指頭基本上就能數(shù)得過來。我國在飛機總體設(shè)計上的領(lǐng)軍人物總共只有兩個，一是第一飛機設(shè)計院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強。此外，中國商飛的吳光輝、第一飛機設(shè)計院的董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、周濟生、沈可正、常振亞(現(xiàn)已去世)等也有相當大的能力。我國在飛機總體設(shè)計方面的人才是相當少的，而廣東昌盛竟能把退休下來的趙國強、常振亞、周濟生、沈可正等組織起來搞總體設(shè)計，這股力量放在國內(nèi)任何一個地方、進行任何機型的總體設(shè)計，都有相當豐富的經(jīng)驗可供挖掘借鑒，他們的勞動成果不容小覷。
　　周濟生告訴記者，他們這些專家在廣東昌盛進行大型客機的總體設(shè)計，并不是說他們做出來的飛機設(shè)計方案，我國的大型客機在實際研發(fā)過程中就要全盤接受它。這些退休的專家只是想發(fā)揮自己的余熱，讓自己提前做的設(shè)計方案對國家研發(fā)大型客機有借鑒意義和參考價值�！罢f到底，我們只想為國家盡份心�！敝軡�生對記者說。

    一群研發(fā)國產(chǎn)民用飛機“尋夢”的人

    廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目，除了它是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認的、經(jīng)驗豐富的民用飛機研發(fā)的老專家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運十飛機研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機立項、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的骨干。記者曾多次采訪過這批老專家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機的執(zhí)著而感動。

    大型客機研發(fā)人才需立足國內(nèi)“兼容并包”

    廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機研發(fā)人才的問題。由于我國具有民機設(shè)計經(jīng)驗的人員流失十分嚴重、設(shè)計團隊青黃不接，同時利用國外的飛機設(shè)計人員也有很多現(xiàn)實的困難，因此就觀點而言，當前我國大型客機所需的設(shè)計團隊應(yīng)立足國內(nèi)、“兼容并包”整合所有的人才。