本報訊  日前，中國重汽在國內(nèi)汽車行業(yè)首次采用“絕對控股”權(quán)設(shè)置，與世界第三大卡車公司德國曼公司成功實現(xiàn)合資。在新成立的中國重汽(香港)有限公司，中國重汽持有51%的股權(quán)，而德國曼公司僅持有25%+1股的股權(quán)。
    在中國重汽舉行的新聞發(fā)布會上，中國重汽集團董事長馬純濟明確表示與曼公司合資有四大好處：一是通過曼公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓，可以使中國重汽得到長期國際先進重卡技術(shù)的支持；二是通過雙方共同管理，可以引進先進管理方式，增強企業(yè)內(nèi)控能力；三是合資可以共享國內(nèi)外市場；四是股權(quán)融資有利于企業(yè)戰(zhàn)勝經(jīng)濟危機。 中國重汽生產(chǎn)車間。資料照片
    中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)濟師童金根認(rèn)為，在我國商用車領(lǐng)域出現(xiàn)的新一輪合資潮中，更傳遞出跨國商用車巨頭向我國商用車市場全面滲透的信號。西方發(fā)達(dá)國家向我國滲透的壓力主要表現(xiàn)在兩方面：一是在我國轎車和農(nóng)用車市場主要由國外品牌主導(dǎo)，國產(chǎn)品牌短期內(nèi)無法真正占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，跨國商用車巨頭試圖滲透并快速占有我國商用車市場的目標(biāo)已十分明確；另一方面，在我國市場特別是廣大農(nóng)村市場存在巨大商用車需求的情況下，跨國商用車巨頭急于通過與國產(chǎn)品牌合作的方式，共同分享這塊蛋糕。
    面對跨國商用車巨頭的滲透壓力，中國重汽采用“絕對控股”股權(quán)設(shè)置完全掌握了控制權(quán)。專家認(rèn)為，這充分體現(xiàn)了中國重汽選擇堅守“主權(quán)”的決心。
    10月20日，今年我國第1000萬輛汽車在長春下線，標(biāo)志著我國進入了過去一直由“美、日、歐”所把持的世界“千萬輛級汽車俱樂部”國家行列。這一消息立即在國內(nèi)汽車業(yè)界引起強烈反響。但同時專家分析認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖取得可喜進步，但量變尚未真正過渡到質(zhì)變，距離“汽車強國”仍有一段距離，要縮短這個距離，技術(shù)創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵。
    “51%的股權(quán)就是要為今后中國重汽自主創(chuàng)新創(chuàng)造條件”，童金根向記者解釋，“如果我們只擁有50%股權(quán)，那么中國重汽集團就無法在股份公司內(nèi)建立起真正屬于我們的自主創(chuàng)新平臺。”對此，馬純濟也公開表達(dá)同一觀點，強調(diào)企業(yè)發(fā)展方向必須自己做主。

    中國重汽“絕對控股”的勇氣從何而來

     努力追趕世界先進水平的我國汽車業(yè)，曾試圖通過中外合資、引進先進技術(shù)實現(xiàn)“一勞永逸”，但后來的事實證明，“以市場換技術(shù)”的路子已讓我們嘗盡了其中的酸甜苦辣。

    國際巨頭覬覦中國市場國內(nèi)企業(yè)更須冷靜務(wù)實

    7月15日，中國重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月30日，中國一汽與美國通用汽車公司以各占50%的股權(quán)和30年合資經(jīng)營期限，聯(lián)手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國卡特彼勒與美國納威司達(dá)合資公司簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。

    中國商用車市場潛力巨大

    國家信息中心信息資源部主任徐長明在出席第三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇時指出，中國的重型車需求總規(guī)模至少為60萬輛，所以在此之前中國重型車市場都會持續(xù)增長。尤其是到2015年，中國將擁有全球一半的中等收入者，其對于汽車市場的重要性不言而喻。

    [觀點]自主意識的真正覺醒

    今年以來，先后有多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭成功合資。在這輪合資潮中，尤以中國重汽集團使用“絕對控股”股權(quán)設(shè)置與世界第三大卡車公司曼公司實現(xiàn)合資為典范，堪稱我國汽車行業(yè)一次自主意識的真正覺醒。