城市處處停車難

    最近，記者實(shí)地走訪了北京的西單、宣武門、六里橋、東直門和東五環(huán)等地商場(chǎng)、小區(qū)以及路側(cè)的停車場(chǎng)，對(duì)話市民與停車場(chǎng)管理人員，感覺(jué)京城處處停車難。 [詳情]

網(wǎng)友之聲：買車了，往哪停？

    ●北京停車確實(shí)太困難了
　　●基本逛街打車或坐車，不然找小區(qū)停
　　●主要是停車太貴了，所以每天為了能搶到免費(fèi)車位，要起大早；逛街只能找提供免費(fèi)車位的商家 [詳情]

專家觀點(diǎn)：專業(yè)化管理是出路

　　對(duì)此問(wèn)題專家建議，政府應(yīng)該實(shí)行鼓勵(lì)、扶持停車場(chǎng)建設(shè)的政策，健全相關(guān)體制，吸引民間資本進(jìn)入停車場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。在停車收費(fèi)定價(jià)上引入市場(chǎng)機(jī)制，讓價(jià)格杠桿發(fā)揮作用，既調(diào)控供需，又保障建設(shè)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的利益，這樣才能從根本上解決停車難停車貴問(wèn)題。 [詳情]

大家談：細(xì)節(jié)決定成敗

    有人把城市“停車難”問(wèn)題歸咎于我國(guó)快速膨脹的汽車保有量。有資料顯示，截止到2006年，汽車進(jìn)入家庭比較快的北京市，民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到244.1萬(wàn)輛，其中私人轎車保有量為121萬(wàn)輛。即便有這樣的數(shù)字，比起美國(guó)、日本這些“汽車上的國(guó)家”，我國(guó)在汽車消費(fèi)成熟度方面仍然只能算小字輩。因此，我們大可不必因噎廢食。[詳情]

鏈接：國(guó)外停車管理經(jīng)驗(yàn)

　　柏林：主要的停車場(chǎng)設(shè)在馬路兩旁。在寬暢的馬路中間也設(shè)置了一條晝夜免費(fèi)停車區(qū)作為雙向車道隔離帶。
　　紐約：主要分為路邊停車和停車場(chǎng)停車。路邊停車由紐約市政府設(shè)立和管理，收費(fèi)相對(duì)較低，但規(guī)定非常嚴(yán)格。停車場(chǎng)大部分由私人建立。
　　東京：停車場(chǎng)由三大塊組成：60%由建筑配件解決、35%為社會(huì)停車場(chǎng)、5%是路邊停車場(chǎng)。由于配件解決了大部分停車問(wèn)題，所以東京繁華而不擁堵。