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23日，通用中國(guó)公司新聞發(fā)言人毛羽向記者證實(shí)，通用汽車已經(jīng)確定將與加拿大麥格納國(guó)際公司以及比利時(shí)金融投資公司RHJ就出售子公司歐寶事宜展開后續(xù)的細(xì)致討論。他表示，這可以理解為北汽控股已經(jīng)不在繼續(xù)談判的范圍之列。至此，北汽集團(tuán)在這樁備受矚目的并購(gòu)案中正式出局。記者隨后致電北汽控股集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)王虹，他表示沒有得到相關(guān)的消息。
社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英分析，通用并未打算完全放棄歐寶，雖然賣了很多品牌后，新通用退守美國(guó)本土，但是通用不可能放棄歐洲這么大一個(gè)市場(chǎng)，而歐寶是通用未來東山再起進(jìn)入歐洲的據(jù)點(diǎn)，因此，通用選擇的不是最佳的財(cái)務(wù)方案，而是基于綜合的戰(zhàn)略考慮。
從目前具體的收購(gòu)條件看，北汽控股最為優(yōu)厚。北汽愿以6.6億歐元收購(gòu)歐寶51%股份，留給通用的歐寶股份達(dá)到49%，為三家中最多，并宣稱只要26.4億歐元的財(cái)政資助就可以重振歐寶，在三家要求的政府保證金中也是最少的。但是這并不能改變其競(jìng)購(gòu)失利的命運(yùn)。
與通用在中國(guó)市場(chǎng)存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是出局關(guān)鍵
北汽控股的方案提出，要關(guān)閉通用位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的歐寶工廠，將整個(gè)歐洲歐寶員工數(shù)量限定在7584人之內(nèi)。但其承諾不會(huì)在德國(guó)裁員，并計(jì)劃將歐寶在德國(guó)的工廠保留兩年。如競(jìng)購(gòu)成功，北汽控股將幫助歐寶在中國(guó)投資20億美元，建造歐寶品牌在中國(guó)的首家工廠，以迅速拓展中國(guó)市場(chǎng)。
一位接近北汽控股的汽車分析師在接受記者采訪時(shí)表示，北汽確實(shí)有很多不利條件，比如缺乏國(guó)際化管理能力，但是最關(guān)鍵原因是其收購(gòu)歐寶后會(huì)與通用在中國(guó)市場(chǎng)直接形成競(jìng)爭(zhēng)。
從去年開始，上海通用進(jìn)行了一系列調(diào)整轉(zhuǎn)型，其中之一，就是將技術(shù)來源由過去依賴通用大宇和霍頓，轉(zhuǎn)為更多源于歐寶的“歐美技術(shù)、全球平臺(tái)”。這位分析師認(rèn)為，雖然北汽報(bào)價(jià)最高，但是如果以后歐寶在中國(guó)生產(chǎn)，這種直接競(jìng)爭(zhēng)給通用造成的損失將不可估量。通用目前在中國(guó)的迅速發(fā)展，依賴于這個(gè)全球平臺(tái)生產(chǎn)的雪佛蘭和別克汽車雖然在外觀內(nèi)飾做了一些改動(dòng)，但骨子里是與歐寶相近的。“如果歐寶在中國(guó)生產(chǎn)，通用合資公司的產(chǎn)品將不得不與一個(gè)像孿生兄弟一樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，這是通用無法接受的�！�
而加拿大汽車零配件商麥格納和通用汽車達(dá)成的協(xié)議中同意不在美國(guó)和中國(guó)組建自己的歐寶經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這意味著不能在世界上發(fā)展最快和目前銷量最大的市場(chǎng)銷售歐寶汽車�！胞湼窦{在零部件供應(yīng)商里文化是很強(qiáng)硬的，但也不得不接受這樣的條件，說明這個(gè)條件是通用非�？粗氐�，麥格納若想達(dá)成收購(gòu)，就沒有選擇�！�
北汽缺乏駕馭歐寶能力
從赴美收購(gòu)克萊斯勒資產(chǎn)，到有意收購(gòu)薩博、沃爾沃以及歐寶，北汽面對(duì)的是一片質(zhì)疑聲。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為北汽缺乏海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)和管理能力。
“我覺得這是塞翁失馬焉知非福，坦率地說，北汽兼并了歐寶能否消化吸收和有效利用還是未知數(shù)�！壁w英說。北汽寄希望于收購(gòu)歐寶拿到世界一流的品牌和生產(chǎn)能力，但是北汽集團(tuán)本身不像一汽和東風(fēng)等汽車集團(tuán)一樣有完備的體系，不僅研發(fā)實(shí)力較弱，內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)比較松散，企業(yè)之間聯(lián)系不是很緊密，很明顯背后是政府支持其收購(gòu)。他說，在這條道路上有上汽的前車之鑒，以上汽的實(shí)力收購(gòu)雙龍還輸?shù)靡凰�，相比而言歐洲工會(huì)情況更復(fù)雜�！芭c其說購(gòu)并不成，不如說某種程度上避免了大的損失�！�
思邁大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)ピ诮邮苡浾卟稍L時(shí)也表示，對(duì)于歐洲工會(huì)來說，最關(guān)心的是北汽這樣缺乏國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的公司能否管理得好一家?guī)兹f人的汽車企業(yè)。
張?jiān)フJ(rèn)為，沃爾沃出售給中國(guó)企業(yè)的可能性也不大�！皻W洲的工會(huì)不希望賣給中國(guó)，覺得對(duì)品牌沒幫助，”張?jiān)フf，路虎自從賣給印度之后，沒有任何出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的跡象，連續(xù)虧損了兩三年。豪華車更加注重血統(tǒng)，比如大家相信德國(guó)造車的能力，奔馳就要是斯圖加特造的才可靠。如果企業(yè)賣給一個(gè)沒有管理能力的公司來運(yùn)營(yíng)，或者搬到中國(guó)，瑞典人將面臨的還是失業(yè)。
中國(guó)車企海外收購(gòu)應(yīng)循序漸進(jìn)
歐洲和美國(guó)汽車企業(yè)目前的困境主要是由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)性危機(jī)造成的。一方面發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)出現(xiàn)了萎縮，另一方面，中國(guó)市場(chǎng)正在蓬勃興起。一方面是缺乏現(xiàn)金流但擁有先進(jìn)技術(shù)的歐美巨頭，一方面是技術(shù)水平相對(duì)落后但手持現(xiàn)金的中國(guó)車企。
“但是全球汽車工業(yè)格局并沒有根本性的變化，主導(dǎo)的還是歐美和日本。中國(guó)汽車企業(yè)還不是主角。”趙英說，暫時(shí)失利的歐美汽車巨頭肯定能東山再起。
上世紀(jì)90年代，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，日本13家主要汽車企業(yè)中，除了豐田和本田仍由日資控股外，其他企業(yè)均都被歐美汽車公司收購(gòu)，但是現(xiàn)在很多企業(yè)又重新獲得了控股權(quán)。趙英認(rèn)為，現(xiàn)在菲亞特的擴(kuò)張和通用的重組都只是此消彼長(zhǎng)，只是名次有變化而已。
趙英始終認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)國(guó)外的汽車大集團(tuán)時(shí)機(jī)還不成熟。
他說，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，主要面臨著4個(gè)問題。一是國(guó)外汽車大集團(tuán)都是產(chǎn)業(yè)和金融結(jié)合的平臺(tái)，而中國(guó)主要是已產(chǎn)業(yè)為主的平臺(tái)，運(yùn)作模式存在很大差異。二是國(guó)外汽車巨頭都是從事跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)缺乏在這方面的經(jīng)驗(yàn)和能力。三是在技術(shù)上，中國(guó)還存在很大差距，在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上差距尤為明顯。四是中國(guó)汽車企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)能力還很欠缺。趙英說，歐寶、沃爾沃等車企都是本國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶頭羊，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大企業(yè)，收購(gòu)存在巨大的政治障礙，再加上法律制度、強(qiáng)大的工會(huì)和文化的沖突，這些都不是中國(guó)企業(yè)目前的能力和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙鉀Q得了的�；谶@四個(gè)基本點(diǎn)，中國(guó)汽車企業(yè)出去并購(gòu)國(guó)外巨頭的時(shí)機(jī)還不成熟。
“這不意味今后不能走這條路”，趙英說，“但是要循序漸進(jìn)，先學(xué)會(huì)購(gòu)并一些零部件企業(yè)，積累經(jīng)驗(yàn)，慢慢摸索�！彼J(rèn)為，在嚴(yán)重不對(duì)等的情況下并購(gòu)可能很難管理好被收購(gòu)的企業(yè)，而一些零部件企業(yè)規(guī)模小，涉及的問題也少。一些零部件技術(shù)買來后企業(yè)能用得上，技術(shù)能被消化吸收，這也許是更務(wù)實(shí)的選擇。
歐寶命運(yùn)再生變數(shù)
花落誰(shuí)家尚不可知
通用歐洲子公司歐寶的命運(yùn)一波三折。眼下，通用汽車和德國(guó)政府又在歐寶的優(yōu)先買家問題上產(chǎn)生了分歧，令雙方在這家德國(guó)汽車制造商的前途問題上陷入僵局。
背景鏈接
2月27日
美國(guó)通用汽車公司表示，計(jì)劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給外部投資者，以換取歐洲國(guó)家政府的33億歐元救援資金。
4月23日
德國(guó)和美國(guó)媒體披露，意大利汽車制造商菲亞特打算收購(gòu)歐寶的大部分業(yè)務(wù)。
5月21日
通用歐洲業(yè)務(wù)部門證實(shí)，已收到3家公司的競(jìng)購(gòu)歐寶的要約，分別是菲亞特、麥格納和RHJ。
5月27日
通用歐洲監(jiān)事會(huì)與德國(guó)方面達(dá)成一致，將歐寶從通用母公司中分離出去。分離后，歐寶將保留原來在德國(guó)的所有工廠、權(quán)利與技術(shù)專利。
5月29日
菲亞特退出了收購(gòu)歐寶的談判。同日，德國(guó)財(cái)長(zhǎng)施泰因布呂克向外界表示，德國(guó)政府已經(jīng)選擇麥格納作為歐寶最終的買家。
5月31日
麥格納集團(tuán)與美國(guó)通用草簽了收購(gòu)協(xié)議。
6月3日 德國(guó)政府表示，盡管通用與麥格納已就收購(gòu)歐寶達(dá)成初步協(xié)議，但其他競(jìng)購(gòu)方并未出局。
6月23日
通用就歐寶的收購(gòu)細(xì)則與麥格納繼續(xù)進(jìn)行會(huì)談，通用堅(jiān)持保留歐寶股份的贖回權(quán)利。
7月2日
北汽控股遞交了一份非約束性報(bào)價(jià)方案，競(jìng)購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜職W寶的股權(quán)。
7月20日
美國(guó)通用汽車表示，在7月20日傍晚競(jìng)標(biāo)最后期限到來之前接到三份競(jìng)購(gòu)歐寶的正式投標(biāo)書，分別來自麥格納、RHJ和北汽控股。 |