盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車卻始終面臨著賣不出去的尷尬。資料照片

    由于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀，車企一方面表現(xiàn)出積極爭(zhēng)奪對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)研發(fā)的困惑

　　“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中很大的問(wèn)題�！北葋喌瞎�關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)，拿電動(dòng)車的充電接口來(lái)說(shuō)，如果不盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩，就像買個(gè)手機(jī)要配個(gè)充電器一樣，這非常不利于電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，更不用說(shuō)電池類型、型號(hào)等方面的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題了。這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能造成的結(jié)果之一，而這個(gè)問(wèn)題就可能造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿，并影響整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。
　　記者了解到，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將造成巨大的成本浪費(fèi)。更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)了。這些企業(yè)缺乏自主技術(shù)，從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國(guó)內(nèi)知名的國(guó)有和民營(yíng)汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。
　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目投入超過(guò)10億元，希望政府能夠盡快明確電動(dòng)車的技術(shù)路線，出臺(tái)相關(guān)管理辦法，并希望對(duì)目前魚龍混雜的局面進(jìn)行整頓。
　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好認(rèn)為，目前存在的電池充電接口不一、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題，現(xiàn)在開始解決還并不晚�！皬恼麄�(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在制定充電接口及標(biāo)準(zhǔn)，并在充電站的建設(shè)過(guò)程中強(qiáng)制執(zhí)行，最后將會(huì)達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”萬(wàn)建好說(shuō)。

　　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：成本與可推廣性

　　電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)面臨的另一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于電動(dòng)車的成本及與之相關(guān)的可推廣性。
　　記者從比亞迪公司了解到，成立于1995年的這家企業(yè)已發(fā)展成世界“電池大王”，控制著全球60%鎳電池和30%鋰電池的市場(chǎng)份額。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，六年時(shí)間發(fā)展成為我國(guó)重要的自主品牌汽車制造商。借助在電池技術(shù)方面的積累，2002年底，比亞迪公司正式組建了電動(dòng)車項(xiàng)目部，開始進(jìn)行純電動(dòng)轎車研發(fā)項(xiàng)目。2008年12月，在獲得國(guó)家工信部新車上市目錄通過(guò)后，比亞迪對(duì)外推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM。
　　據(jù)悉，當(dāng)時(shí)比亞迪雙模電動(dòng)車的問(wèn)世，震動(dòng)了全球汽車行業(yè)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉、中國(guó)工程院常務(wù)副院長(zhǎng)潘云鶴等都對(duì)此給予高度評(píng)價(jià)。這一技術(shù)成果還吸引了有“股神”之稱的美國(guó)著名投資人巴菲特，他以18億港元的價(jià)格收購(gòu)了比亞迪10%的股份。
　　然而令人遺憾的是，盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車卻始終面臨著賣不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說(shuō)，目前只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購(gòu)買了100輛F3DM作為接待用車，其它的市場(chǎng)訂單為零。
　　造成這種局面的主要原因，是因?yàn)镕3DM售價(jià)為15萬(wàn)元，與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車型F3有九萬(wàn)元的差價(jià)，消費(fèi)者接受不了。王傳福說(shuō)，一輛普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元計(jì)算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度電，以每度電0.6元計(jì)算，成本在九元左右。也就是說(shuō)，消費(fèi)者雖然可以在使用過(guò)程中逐步把九萬(wàn)元的差價(jià)賺回來(lái)，但這需要跑30萬(wàn)公里，這對(duì)普通消費(fèi)者顯然沒(méi)有吸引力。因此電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現(xiàn)有售價(jià)。
　　王傳福說(shuō)，事實(shí)上，F(xiàn)3DM的成本價(jià)格在17萬(wàn)元左右，現(xiàn)在賣15萬(wàn)元，比亞迪是在虧本推銷，因此從企業(yè)的角度來(lái)看，比亞迪沒(méi)有繼續(xù)降價(jià)的空間。要解決這一問(wèn)題，必須依靠批量生產(chǎn)、規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本。

　　競(jìng)爭(zhēng)核心是技術(shù)突破

　　電動(dòng)汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的背后，除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確之外，核心問(wèn)題是技術(shù)的突破及與之相關(guān)的成本問(wèn)題尚未解決。
　　“我們的混合動(dòng)力車電池和相關(guān)廠商的整車一起，已經(jīng)處在示范運(yùn)營(yíng)階段，在技術(shù)上相對(duì)已經(jīng)比較成熟，目前為一汽和東風(fēng)等多家車企和研究機(jī)構(gòu)提供了800套電源系統(tǒng)，包括電池和電池管理系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。純電動(dòng)車電池的管理系統(tǒng)與之類似，但是對(duì)電池的容量要求非常高�！苯�蘇春蘭清潔能源研究所有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)匡德志向記者表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)層面，但國(guó)際上包括我國(guó)在內(nèi)仍處在研發(fā)和攻關(guān)階段，電池的技術(shù)和與之影響的電動(dòng)汽車的成本成為制約其商業(yè)化的重要因素。
　　資料顯示，截至目前，全世界在純電動(dòng)車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現(xiàn)階段電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，世界范圍的電池技術(shù)還不能達(dá)到商用化標(biāo)準(zhǔn)，目前的純電動(dòng)汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動(dòng)車”來(lái)使用。
　　記者了解到，目前，電動(dòng)汽車仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(zhǎng)，體積較大，放電次數(shù)少，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，這些難題一日不能突破，電動(dòng)汽車就不大可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無(wú)法降低，普通消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車的積極性就難以提高。
　　“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好也表示，目前我國(guó)新能源汽車研發(fā)的技術(shù)路線和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多，就傳統(tǒng)的技術(shù)而言，還可以與國(guó)際水平相當(dāng)。電池、電機(jī)就技術(shù)而言也并不亞于歐美，但制造工藝還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。他認(rèn)為，國(guó)家和企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入，以保證我國(guó)新能源汽車的水平不落后于其他國(guó)家。
　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)存在的現(xiàn)實(shí)瓶頸，汽車生產(chǎn)商紛紛開始了技術(shù)研發(fā)的“結(jié)伴旅程”，許多跨國(guó)汽車巨頭、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營(yíng)車企也在加緊研發(fā)，期望在車載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

    電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近 車企爭(zhēng)奪發(fā)言權(quán)

    我國(guó)純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定過(guò)程中，實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)已經(jīng)展開，并且有消息稱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺(tái)。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的巨大影響力，正在通過(guò)各自的途徑爭(zhēng)奪發(fā)言權(quán)。

    專家：電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和專利相對(duì)接

    業(yè)內(nèi)專家如何看待電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的影響？行業(yè)發(fā)展有哪些需要注意的動(dòng)向？就此，記者日前采訪了汽車行業(yè)資深專家賈新光。

    [觀點(diǎn)]以標(biāo)準(zhǔn)確立長(zhǎng)期發(fā)展之路

    人們常說(shuō)“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)國(guó)家和行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定掌握主動(dòng)權(quán)，尤其是在國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭(zhēng)奪在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)上，也顯得尤為重要。