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如同倒下的第一塊多米諾骨牌，前不久發(fā)生在北京的一起慘烈車禍，引發(fā)了社會(huì)對(duì)汽車尾部碰撞的一系列關(guān)注。人們逐漸發(fā)覺，汽車尾部碰撞就像一個(gè)被忽視的“殺手”，吞噬著一個(gè)個(gè)鮮活的生命。然而，令多數(shù)人感到意外和不解的是，我國(guó)目前尚未出臺(tái)汽車尾部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。這在一定程度上“慫恿”個(gè)別汽車生產(chǎn)廠家，緊盯汽車正面和側(cè)面安全標(biāo)準(zhǔn)，而忽略了尾部安全。
近日，記者圍繞汽車尾部安全問題，走訪了許多汽車市場(chǎng)、企業(yè)和研發(fā)中心。在采訪中記者了解到，大多數(shù)購車者對(duì)于汽車尾部安全并“不感冒”，反而是一些汽車安全專家因?yàn)橛熊囈蛔宓陌踩庾R(shí)薄弱，恨不得面對(duì)面去告訴他們尾部安全有多重要。不少專家也建議，政府應(yīng)盡快出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車安全性能不斷提升。
尾部碰撞危害不容忽視
6月3日，北京市交管部門的事故通報(bào)結(jié)果，再一次把公眾的思緒拉回到20多天前。5月9日，正在北京市朝陽區(qū)建國(guó)門外大街永安里路口等綠燈的一輛菲亞特轎車，被后面闖紅燈超速行駛的英菲尼迪追尾。車上乘客兩死一傷，車被撞得面目全非，據(jù)路口攝像頭拍攝的視頻資料顯示，兩廂車幾乎被撞擠成一廂。
這場(chǎng)慘烈的追尾車禍，引起公眾強(qiáng)烈譴責(zé)肇事者的同時(shí)，也引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于尾部安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的大討論。一場(chǎng)慘烈的車禍，驚醒了駕駛者那略顯麻木的安全神經(jīng)。直到此時(shí)，公眾才如此清晰地感受到汽車尾部安全的重要性。一些看到事故視頻的網(wǎng)民紛紛痛心地表示，假如被撞轎車的尾部能再結(jié)實(shí)一些，也許事故就不會(huì)那么嚴(yán)重，人員傷亡就能少一些。
現(xiàn)實(shí)生活中永遠(yuǎn)沒有美好的假如，但人們可以不斷汲取教訓(xùn)。汽車尾部碰撞時(shí)，為何損害如此嚴(yán)重？汽車尾部安全，又有哪些保障措施？帶著這些問題，記者日前來到了中國(guó)第一汽車集團(tuán)技術(shù)中心，車身部安全研究室主任李紅建向記者介紹了汽車尾部的各種安全措施，以及當(dāng)前歐美等國(guó)在這方面的做法和經(jīng)驗(yàn)。
“與三廂車相比，兩廂車因?yàn)槲膊慷�，因此在追尾事故中的劣�?shì)比較明顯。然而，這并非決定汽車防撞性能好壞的主要原因。無論三廂車還是兩廂車，尾部防撞保護(hù)大同小異，都分為四個(gè)部分。首先是包括吸能盒在內(nèi)的尾部的保險(xiǎn)杠骨架，它的最大作用是發(fā)生碰撞時(shí)，能夠把后車的撞擊力吸收轉(zhuǎn)化，這一步最為關(guān)鍵；其次是座椅下面的后底板，它可以承接保險(xiǎn)杠失效后傳來的沖擊力；第三步是座椅骨架可以承受部分沖擊力；最后是約束系統(tǒng)，也就是安全帶的保護(hù)作用。”李紅建說。
李紅建表示，不同車型因?yàn)樯a(chǎn)廠家在生產(chǎn)成本、制造工藝上的不同，在這四個(gè)保護(hù)環(huán)節(jié)上存在差別，比如鋼的強(qiáng)度、座椅骨架構(gòu)造等。這也導(dǎo)致發(fā)生汽車追尾事故時(shí)，有的車防撞性能較強(qiáng)，有的則容易帶來嚴(yán)重的傷害。
“發(fā)生追尾事故時(shí)，前車乘客最容易受到傷害的部位是頸部。因?yàn)槿说念i部非常脆弱，而且自由活動(dòng)度很大，最怕向后彎。后面車輛撞擊時(shí)，很容易造成頸部后彎，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致頸部骨折，即便保住性命，也基本上不能動(dòng)了。所以在美國(guó)等國(guó)家，追尾事故索賠的金額，差不多是所有碰撞事故中最高的”。李紅建告訴記者。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車追尾事故近年來已成為我國(guó)交通事故的巨大殺手，特別是大型車輛與轎車發(fā)生追尾時(shí)，轎車乘客死亡率非常高。也正因?yàn)槠囄膊颗鲎驳奈：π栽絹碓酱�，包括歐美等國(guó)在內(nèi)世界上很多國(guó)家都開始關(guān)注這一被忽視的“殺手”。以歐洲最具有權(quán)威的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)——“Euro-NCAP”為例，盡管汽車尾部碰撞安全原先并不包括在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，但從2009年1月份開始，該機(jī)構(gòu)出臺(tái)新的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，就將汽車尾部碰撞安全作為一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)，為消費(fèi)者購車提供參考依據(jù)。
碰撞測(cè)試唯獨(dú)沒有尾部
“汽車尾部安全？沒有那么嚴(yán)重吧，追尾時(shí)后面的車一般都會(huì)急剎車，撞擊的勁兒不會(huì)很大。我覺得還是正面和側(cè)面發(fā)生碰撞會(huì)多一些，所以我主要看這幾個(gè)參數(shù)。再說我想買的是三廂車，后部肯定更安全一些�！痹诩质￠L(zhǎng)春市創(chuàng)業(yè)廣場(chǎng)附近的一家汽車4S店內(nèi)，當(dāng)被問起對(duì)汽車尾部碰撞安全的看法時(shí)，正在購車的長(zhǎng)春市民張紅艷如是說。
這家汽車銷售4S店的工作人員告訴記者，在購車者中間，像張女士這樣忽視汽車尾部安全的人占了八成以上。與多年前從外觀審美上排斥兩廂車、熱衷三廂車相比，近年來選購兩廂車的大有人在，但購車時(shí)考慮的因素變化不大，主要還是集中在性能、價(jià)格、外觀、節(jié)油等幾個(gè)方面。對(duì)于安全，雖然重視的人越來越多，但他們主要關(guān)注的還是汽車正面和側(cè)面抗撞擊能力，對(duì)尾部防撞性能關(guān)注較少。
今年“六一”國(guó)際兒童節(jié)前夕，記者曾對(duì)長(zhǎng)春市兒童乘車安全做過調(diào)查，結(jié)果令人擔(dān)憂。在開車接送孩子的家長(zhǎng)中間，90%以上沒有安裝兒童座椅，大多數(shù)家長(zhǎng)或是讓孩子獨(dú)自坐在后排座椅，或是任其隨意坐在副駕駛的位置。在經(jīng)常發(fā)生急剎車和追尾事故的上下班早晚高峰，這讓人看著有些觸目驚心。
如果說公眾對(duì)追尾事故的嚴(yán)重性估計(jì)不足，還能讓人理解，那么國(guó)家政策層面缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，就讓人感到有些驚訝。據(jù)了解，在中國(guó)唯一的C-NCAP新車安全碰撞測(cè)試程序中，包括三項(xiàng)內(nèi)容：分別是正面100%碰撞測(cè)試、正面40%碰撞測(cè)試以及側(cè)面可移動(dòng)障壁測(cè)試，唯獨(dú)沒有專門針對(duì)車輛尾部安全的碰撞測(cè)試。
一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，由于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中“前后有別”，不少汽車制造企業(yè)為了達(dá)到5星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車身正面和側(cè)面可謂“精心呵護(hù)”，配用最高強(qiáng)度的鋼材，而在尾部卻為了節(jié)約成本舍不得投入更多。這樣做的直接后果就是，一些接受測(cè)試的車型前面、側(cè)面碰撞時(shí)表現(xiàn)非常好，而現(xiàn)實(shí)生活中尾部發(fā)生車禍時(shí)，卻損傷特別嚴(yán)重。這位專家還表示，其實(shí)車禍中被撞的菲亞特轎車在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)，“但誰也沒想到被撞得那么慘”。
6月4日，記者來到一汽轎車股份有限公司的總裝車間。車間的工作人員向記者介紹了一輛正在裝配轎車的尾部防撞配置：“除了防撞梁，在骨架設(shè)計(jì)上采用了吸能的原理，最外面鋼的強(qiáng)度不是最大的，而是從外到內(nèi)強(qiáng)度逐漸加大，這樣能夠減緩后車撞擊產(chǎn)生的破壞力，保護(hù)后排座椅上的乘客。”
一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部副總工程師李鴻表示，奔騰B50在C-NCAP的評(píng)測(cè)中，獲得了4星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，雖然沒有達(dá)到5星，但防撞性能在同級(jí)別的車中絕對(duì)領(lǐng)先。他認(rèn)為，當(dāng)前在世界汽車尾部防撞在原理、結(jié)構(gòu)上差不多，但在用鋼的強(qiáng)度和骨架的硬度方面則存在不同，這是造成不同車型在車禍中受損程度不同的原因之一。
尾部碰撞標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)加緊制定
“我國(guó)的汽車尾部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)正在制定過程中，相信不遠(yuǎn)的將來就會(huì)出臺(tái)。”中國(guó)工程院院士、著名汽車專家郭孔輝近日表示。
據(jù)了解，我國(guó)曾于2006年出臺(tái)“GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”，對(duì)汽車尾部碰撞進(jìn)行規(guī)定，但主要目的還是避免碰撞后燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并非單純出于安全考慮。
對(duì)于我國(guó)目前為何缺失汽車尾部碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，李紅建道出了其中的奧秘。他表示，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美等國(guó)相比，我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，因此各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定也大都參考?xì)W美的Euro-NCAP、NHTSA等。因?yàn)闅W美等國(guó)已經(jīng)在碰撞安全方面研究了很多年，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，像此前中國(guó)汽車研究中心目前正在使用的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程，也是在借鑒歐美標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立起來的。
“由于此前在歐洲的Euro-NCAP評(píng)價(jià)體系中，并不包括尾部碰撞這一項(xiàng)指標(biāo)，所以我國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程中也沒有關(guān)于尾部碰撞的規(guī)定。不過隨著尾部安全重要性越來越引起關(guān)注，從2009年1月份開始，Euro-NCAP已經(jīng)將其列入新的評(píng)價(jià)體系中。我相信，中國(guó)也會(huì)很快出臺(tái)這方面的相關(guān)政策。因?yàn)殛P(guān)注乘車安全已經(jīng)成為一個(gè)世界性的趨勢(shì)�！崩罴t建說。
一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，汽車尾部碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，對(duì)于汽車制造企業(yè)會(huì)產(chǎn)生積極的引導(dǎo)作用，會(huì)杜絕那種“在需要碰撞的車頭和車門處增加防撞鋼梁，在尾部則避免使用優(yōu)質(zhì)鋼材”的做法，讓“汽車尾部碰撞安全不可忽視”的理念深入人心。然而，公眾也不能把出臺(tái)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)作為“包治百病”的良藥，畢竟當(dāng)前汽車尾部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)綜合性的社會(huì)問題，政策引導(dǎo)只是解決辦法中的一個(gè)方面。
李紅建說，舉個(gè)例子，就像系安全帶這個(gè)習(xí)慣，在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)后排座椅上的乘客意識(shí)不到這一點(diǎn)，其實(shí)這也是車禍發(fā)生后減輕傷害的重要手段。再就是車禍發(fā)生后，醫(yī)院救助能不能保證在黃金救援期內(nèi)趕到并使用正確的手段，這對(duì)于挽回傷者的性命極為關(guān)鍵，但與國(guó)外相比，這方面我們做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以要想減輕汽車尾部撞擊帶來的危害，需要政府、社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人全方位的努力，是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。
防止汽車尾部碰撞 向歐美國(guó)家學(xué)什么
不可否認(rèn)，晉升為世界汽車產(chǎn)銷第一的中國(guó)，在汽車工業(yè)上與歐美等國(guó)差距依舊很大�！伴L(zhǎng)安街事故”發(fā)生后，公眾對(duì)于汽車尾部碰撞安全有了進(jìn)一步的了解，對(duì)中國(guó)與歐美在這方面差距有了更為直觀的認(rèn)識(shí)。其中很多人對(duì)歐美等汽車大國(guó)在防止汽車尾部碰撞方面有何“良策”充滿了好奇。帶著這些問題，記者日前來到中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心，車身部安全研究室主任李紅建向記者介紹了歐美等國(guó)的做法。
[觀點(diǎn)]中國(guó)自己的尾部安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)亟待建立
6月3日，北京市交通管理部門對(duì)“長(zhǎng)安街車禍”作出事故責(zé)任認(rèn)定，肇事者英菲尼迪車主負(fù)有全部責(zé)任。至此，這一慘烈事故的處理工作告一段落，但它引發(fā)的社會(huì)討論仍在繼續(xù)。一時(shí)間，汽車尾部安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，有人譴責(zé)肇事者，有人質(zhì)疑汽車安全性能，也有人呼吁政府出臺(tái)相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
汽車尾部防撞鋼梁有比沒有好
“長(zhǎng)安街事故”發(fā)生后，公眾對(duì)汽車尾部的安全防撞性能，有了一個(gè)更為直觀的認(rèn)識(shí)。防撞鋼梁，這個(gè)以往并不經(jīng)常聽到的名詞，開始頻頻出現(xiàn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些品牌的車型在尾部安裝了防撞鋼梁，而有些品牌的車型則沒有安裝。到底什么是防撞鋼梁，防撞鋼梁在發(fā)生追尾碰撞時(shí)又能起到多大作用？ |