新華社/AFP

    2009年的一場(chǎng)金融危機(jī)將中國(guó)遠(yuǎn)洋推上市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，由于全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大損失。國(guó)內(nèi)頭號(hào)航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋年初公布的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。中國(guó)遠(yuǎn)洋成了當(dāng)時(shí)A股上市公司中的虧損冠軍。
　　張良就是在這樣的時(shí)刻被調(diào)任到中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理的位置，業(yè)界一度引起震動(dòng)。上任之后沒(méi)多久，中國(guó)遠(yuǎn)洋的2010年季報(bào)稱，公司的業(yè)績(jī)已經(jīng)強(qiáng)力扭虧，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.82億元，舉結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)五個(gè)季度的連續(xù)虧損狀態(tài)。
　　是市場(chǎng)景氣，還是張良促成了奇跡？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日專訪了中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良。

　　緊盯市場(chǎng)　反轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)

　　張良出任中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋所面對(duì)的市場(chǎng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。他上任的消息一出，在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。業(yè)界有分析認(rèn)為，由曾長(zhǎng)期任中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司總經(jīng)理的張良擔(dān)當(dāng)此職，體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)希望通過(guò)受金融危機(jī)影響較小的干散貨市場(chǎng)提升業(yè)績(jī)的明顯意圖，同時(shí)也是對(duì)這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定。
　　在張良接任后的數(shù)月內(nèi)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)明顯好轉(zhuǎn)。4月底，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報(bào)稱，業(yè)績(jī)強(qiáng)力扭虧，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.82億元，一相關(guān)報(bào)告顯示，2009年前三季度中國(guó)遠(yuǎn)洋的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為-63億，四季度單季經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流也僅為+4億元，但今年一季度現(xiàn)金流大幅改善至+17億元。張良將現(xiàn)金流明顯改善的原因歸結(jié)為：“這說(shuō)明伴隨全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的經(jīng)營(yíng)狀況在持續(xù)改善。中國(guó)遠(yuǎn)洋2010年1季度營(yíng)業(yè)收入為174億元人民幣，同比上升58.7%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為18.4億元，同比上升179%。歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為8.82億元人民幣，每股基本盈利為0.09元，同比上升127.3%。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的大幅好轉(zhuǎn)，自然也就增加了來(lái)自經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的凈現(xiàn)金流入”。
　　據(jù)悉，今年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，一季度我國(guó)進(jìn)口鐵礦石1.6億噸，同比增長(zhǎng)18%。今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望實(shí)現(xiàn)8%-9%的增長(zhǎng)，張良預(yù)計(jì)“中國(guó)因素”將繼續(xù)為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)提供有力支撐。與此同時(shí)，他還表示，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)也將繼續(xù)受益于中國(guó)政府穩(wěn)定國(guó)際貿(mào)易的措施。今年以來(lái)這些措施的推動(dòng)效果已經(jīng)顯現(xiàn)，今年1-3月份中國(guó)的集裝箱吞吐量達(dá)到了3178萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22.1%。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，各航線2010年平均運(yùn)價(jià)將比2009年約上升27.8%。
　　對(duì)于今年干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、集運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)判斷，張良表示，2010年市場(chǎng)總體情況會(huì)好于去年，航運(yùn)業(yè)也將在恢復(fù)中震蕩運(yùn)行。今年集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)將取決于實(shí)際運(yùn)力的控制力度與運(yùn)輸需求的匹配程度。但集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的平均運(yùn)費(fèi)將肯定保持在高于2009年全年的水平。對(duì)于干散貨市場(chǎng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。目前看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)仍然向好，這為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定了基礎(chǔ)。其中，“中國(guó)因素”仍將為干散貨市場(chǎng)帶來(lái)有力的支持。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡、季節(jié)性因素等因素都使對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)：最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去

　　航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，受其影響也最大�！半m然高盛事件的爆發(fā)、歐洲部分國(guó)家債務(wù)危機(jī)持續(xù)、歐美失業(yè)率持續(xù)的高位、發(fā)展中國(guó)家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一些不確定因素，但應(yīng)該說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去�！睆埩急硎�。
　　張良介紹說(shuō)，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)雖然有波動(dòng)，但總體表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的好消息也在繼續(xù)出現(xiàn)。就中國(guó)來(lái)看，今年前四個(gè)月，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持快速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)。一季度GDP實(shí)現(xiàn)了11.9%的增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易增速高達(dá)44.1%，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)的勢(shì)頭都十分良好。今年的一季度航運(yùn)市場(chǎng)就顯示出淡季不淡的味道，進(jìn)入五月份后，市場(chǎng)則出現(xiàn)了全面走旺跡象，主干航線艙位利用率高，太平洋線、地中海線等甚至頻頻出現(xiàn)爆艙。國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)今年總體保持調(diào)整上升態(tài)勢(shì)，BDI平均值為3181點(diǎn)，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點(diǎn))高出1418點(diǎn)。
　　不過(guò)，張良還是謹(jǐn)慎的指出，當(dāng)前無(wú)論是對(duì)航運(yùn)業(yè)還是對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋而言，最擔(dān)心的都是世界經(jīng)濟(jì)的二次探底。雖然世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)整體復(fù)蘇的趨向，但是仍存在不確定性。最近一些歐洲國(guó)家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)就反映出金融和財(cái)政仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的形勢(shì)仍有可能出現(xiàn)反復(fù)，甚至二次探底�！斑@種概率雖然小，但我們也不得不防�！睆埩急硎�。
　　張良介紹說(shuō)，歐洲航線從目前的貨量來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，運(yùn)價(jià)仍然在高位運(yùn)行。但是在心理層面，沖擊是存在的。市場(chǎng)預(yù)期隨著采取財(cái)政緊縮措施的國(guó)家越來(lái)越多，未來(lái)貨量增長(zhǎng)缺乏堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，下跌的可能性較大。屆時(shí)班輪公司將采取新一輪的削減運(yùn)力措施，閑置運(yùn)力將增加。但張良同時(shí)指出，“這種預(yù)期只是籠罩在我們頭上的烏云，它究竟會(huì)不會(huì)下雨，還有待形勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展而定”。

　　時(shí)下正是發(fā)展航運(yùn)的最佳階段

　　然而張良并不滿足于現(xiàn)狀，“中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界前列、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球的跨國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)集團(tuán)，正迅速確立起在國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，正加快從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司進(jìn)而向全球公司轉(zhuǎn)變”。這就是他眼中中國(guó)遠(yuǎn)洋的新航向。
　　航運(yùn)業(yè)是依賴于外在的供需關(guān)系，對(duì)經(jīng)濟(jì)相當(dāng)敏感的行業(yè)。如今，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)早已融為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，不可能獨(dú)立于世界之外，這既是機(jī)遇又是風(fēng)險(xiǎn)所在。而在張良眼中，機(jī)遇的分量則顯得更重。張良表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋目前在開(kāi)拓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的同時(shí)，也在積極地開(kāi)拓內(nèi)貿(mào)航線。比如集裝箱航運(yùn)，密切跟蹤中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)刺激政策，以長(zhǎng)江流域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為著力點(diǎn)，積極實(shí)施“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，積極開(kāi)拓新市場(chǎng)。2009年，在集裝箱方面，公司國(guó)內(nèi)航線的收入占總收入的12%，干散貨運(yùn)輸方面，國(guó)內(nèi)部分占到了6%。同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)物流是中國(guó)最大的物流公司，執(zhí)國(guó)內(nèi)物流之牛耳。
　　在開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)戰(zhàn)略上，中國(guó)遠(yuǎn)洋今年將在以往歐、美航線基礎(chǔ)上，加大開(kāi)拓越南等快速成長(zhǎng)航運(yùn)市場(chǎng)的力度�！斑^(guò)去我們?cè)谠侥限k事處只有幾個(gè)工作人員。隨著越南開(kāi)放加速，我們將加強(qiáng)在越南等新興國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)拓，以完善中國(guó)遠(yuǎn)洋在全球的網(wǎng)絡(luò)布局”這是張良在一季報(bào)說(shuō)明會(huì)上的表述。
　　如今，中國(guó)遠(yuǎn)洋的成長(zhǎng)與發(fā)展可謂是“天時(shí)、地利、人和”。張良告訴記者，中國(guó)遠(yuǎn)洋具備的四大核心優(yōu)勢(shì)支撐了公司如今的市場(chǎng)地位�！笆紫戎袊�(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展奠定了中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石�！睆埩继寡�，“作為本土企業(yè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋具有明顯的地緣優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)、宏觀調(diào)控政策、發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素等方面的信息掌握和理解運(yùn)用上，與國(guó)際同行相比無(wú)疑具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。
　　任何一個(gè)行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的，“一傳十，十傳百”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分可觀。多年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋在航運(yùn)業(yè)中積累了良好國(guó)際聲譽(yù)�！爸袊�(guó)遠(yuǎn)洋無(wú)論是集裝箱航運(yùn)船隊(duì)還是干散貨航運(yùn)船隊(duì)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很多年，有著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在航運(yùn)市場(chǎng)享有較高的聲譽(yù)，這在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有很大的優(yōu)勢(shì)�！睆埩急硎�。
　　“除此之外，我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說(shuō)，“中國(guó)遠(yuǎn)洋在多年的市場(chǎng)歷練中，培養(yǎng)出了一支能夠通過(guò)快速多變的經(jīng)營(yíng)手段，及時(shí)、快速做出經(jīng)營(yíng)策略和資源定位的調(diào)整的優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍，我們創(chuàng)新了企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了從擁有向控制的根本性轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在從擁有船舶經(jīng)營(yíng)到控制船舶經(jīng)營(yíng)�，F(xiàn)在中國(guó)遠(yuǎn)洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%，這使得船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大和優(yōu)化，同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，好的年份，租船盈利超過(guò)50%”。

　　[小知識(shí)]

　　BDI——國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡(jiǎn)稱。這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是17世紀(jì)誕生于英國(guó)倫敦的世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)交易所，目前有全球超過(guò)750多家的公司的會(huì)員。為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)——BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI。由于　BDI是BCI、BPI、BHI等指數(shù)的綜合指數(shù)，故通常被視為反映國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)情勢(shì)的晴雨表。
　　干散貨——各種初級(jí)產(chǎn)品、原材料。通常根據(jù)運(yùn)輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。
　　TEU——是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。

    [背景資料]

    中遠(yuǎn)衍生品影響告一段落

    2009年金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大損失。國(guó)內(nèi)頭號(hào)航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋公布的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據(jù)已披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍，而亞軍則是另一大航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)(2009年虧損約65億元)。