產銷第一絕非中國汽車產業(yè)發(fā)展的唯一目標，更非終極目標。在此之后，我們更關心有多少核心技術方面的東西能夠迎頭趕上，同時又有多少居于市場最低端的產品，會盡快地將其重心逐步的上移。

　　新華網北京1月11日電 中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布2009年中國汽車產銷統(tǒng)計，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費市場。
　　中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者說，2009年中國宏觀經濟保持了良好的發(fā)展勢頭，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了基本保障。
　　2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。
　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和分析說，過去幾十年，美國一直是全球最大的汽車生產國和最大的新車市場。每年新車銷量一般在1600多萬輛，最高峰達到1700萬輛。受金融危機影響，美國的新車銷量從2008年開始大幅萎縮，從上年的1700萬輛下降到1320萬輛。
　　在剛剛過去的2009年，美國新車銷量僅為1043萬輛，連續(xù)兩年大幅下降。美國新車銷量包括乘用車和輕型卡車，不包括重卡。如果按同一統(tǒng)計口徑計算，減去去年中國65萬輛重卡的銷量，中國2009年的汽車銷量仍然超過美國。就汽車銷售數量而言，中國超過美國已是不爭的事實。
　　按照國內有關部門之前的預測，中國新車銷量超過美國大約在2014年或2015年。全球金融危機改變了這一進程，中國超常增長，而美國則連續(xù)大幅下跌。此消彼長，導致中國至少提前5年成為汽車產銷第一。
　　董揚指出，中國目前只能說是全球產銷量第一，還沒有成為全球汽車強國，中國汽車工業(yè)在技術開發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車強國還有一定差距。
　　在汽車產銷大幅增加的同時，中國汽車產業(yè)結構和產品結構進一步優(yōu)化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車業(yè)兼并重組取得一系列重大進展。中國汽車產業(yè)集中度進一步提高。
　　據中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年銷量前十名的汽車企業(yè)銷量達到1189.33萬輛，占總量的87%，比上年提高4個百分點。2009年銷量超過百萬的汽車企業(yè)集團達到五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，其中上汽超過兩百萬輛。五家企業(yè)集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點。
　　中國汽車產銷快速增長，有效拉動了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關產業(yè)的發(fā)展。車購稅減半征收雖然減少了部分國家稅收，但由于總量增大，預計全年車購稅將達到1100億元，增收100多億元。與汽車有關的增值稅、消費稅也比去年大幅增加。
　　中國車市的優(yōu)異表現(xiàn)，部分彌補了全球車市的下跌，成為拉動全球車市盡快復蘇的重要動力。中國汽車市場也為一些陷入困境的跨國汽車公司提供了發(fā)展生機。根據跨國汽車公司近日發(fā)布的統(tǒng)計，2009年在華銷量都取得了20%以上的增長，通用汽車在華銷量增幅高達近70%。
　　黃永和認為，2009年中國汽車產銷高速增長。是對上年低迷市場的一個補償，也提前透支了部分2010年和2011年的消費需求。因此，今年的增長會明顯回落。
　　國家統(tǒng)計局總經濟師姚景源認為，中國車市逆勢上揚，有國家政策推動的原因。但深層次的原因是中國的消費結構正在由衣食轉向住行，消費升級對中國汽車市場帶來長期而深遠的影響。
　　董揚認為，由于世界經濟發(fā)展存在諸多不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展。但由于中國宏觀經濟仍處于較為穩(wěn)定的增長期，國際環(huán)境影響有限，作為支柱產業(yè)，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。預計全年汽車產銷增速在10%左右，有望達到1500萬輛。
　　董揚指出，中國目前只能說是全球產銷量第一，還沒有成為全球汽車強國，中國汽車工業(yè)在技術開發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車強國還有一定差距。
　　在汽車產銷大幅增加的同時，中國汽車產業(yè)結構和產品結構進一步優(yōu)化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車業(yè)兼并重組取得一系列重大進展。中國汽車產業(yè)集中度進一步提高。
　　據中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年銷量前十名的汽車企業(yè)銷量達到1189.33萬輛，占總量的87%，比上年提高4個百分點。2009年銷量超過百萬的汽車企業(yè)集團達到五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，其中上汽超過兩百萬輛。五家企業(yè)集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點。
　　中國汽車產銷快速增長，有效拉動了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關產業(yè)的發(fā)展。車購稅減半征收雖然減少了部分國家稅收，但由于總量增大，預計全年車購稅將達到1100億元，增收100多億元。與汽車有關的增值稅、消費稅也比去年大幅增加。
　　中國車市的優(yōu)異表現(xiàn)，部分彌補了全球車市的下跌，成為拉動全球車市盡快復蘇的重要動力。中國汽車市場也為一些陷入困境的跨國汽車公司提供了發(fā)展生機。根據跨國汽車公司近日發(fā)布的統(tǒng)計，2009年在華銷量都取得了20%以上的增長，通用汽車在華銷量增幅高達近70%。
　　黃永和認為，2009年中國汽車產銷高速增長。是對上年低迷市場的一個補償，也提前透支了部分2010年和2011年的消費需求。因此，今年的增長會明顯回落。
　　國家統(tǒng)計局總經濟師姚景源認為，中國車市逆勢上揚，有國家政策推動的原因。但深層次的原因是中國的消費結構正在由衣食轉向住行，消費升級對中國汽車市場帶來長期而深遠的影響。
　　這將在一定程度上影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展。但由于中國宏觀經濟仍處于較為穩(wěn)定的增長期，國際環(huán)境影響有限，作為支柱產業(yè)，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。預計全年汽車產銷增速在10%左右，有望達到1500萬輛。