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不要將雞蛋全部放在中國汽車市場
2010-08-18   作者:易鵬  來源:經(jīng)濟(jì)參考報
 

 
  易 鵬

  2008年始的金融危機(jī)之風(fēng)席卷全球,尤其導(dǎo)致了全球汽車市場大蕭條。唯獨(dú)中國市場在血雨腥風(fēng)的沖擊下強(qiáng)勢抬頭,呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛,增長46.2%,中國已成為目前全球最大的汽車市場。
  除市場份額以外,還有一個利潤指標(biāo)。對汽車制造商來說,豪華汽車是盈利最豐厚的產(chǎn)品,而目前正是中國對豪華汽車的購買力非常強(qiáng)勁的時刻。因此,盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中只占12%,但中國市場卻產(chǎn)生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤。
  中國既有排名世界第一的汽車市場,又有著非常高的利潤率,自然讓迷失在暴風(fēng)雨中的世界汽車業(yè)巨頭怦然心動。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標(biāo),表明了這些汽車巨頭將戰(zhàn)略重心向中國偏移,有點押注中國市場,將雞蛋全放在中國市場這個籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進(jìn)中,有必要給其潑點冷水,清醒清醒。
  中國汽車業(yè)在2009年高速增長以后,現(xiàn)在已經(jīng)開始表現(xiàn)出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢,但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標(biāo)相比,仍然顯現(xiàn)出疲態(tài),1至7月,中國車市的累計銷量為824.14萬輛,這個數(shù)據(jù),距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比,相差甚遠(yuǎn)。多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低了對中國車市2010年的預(yù)期,不少機(jī)構(gòu)更是警示,2010年下半年,中國車市不僅環(huán)比增長下降,同比也可能出現(xiàn)增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況,主要的原因集中在以下幾個方面:
  首先,交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但始終難以滿足汽車增長的需要。這直接導(dǎo)致了城市交通的擁堵越來越嚴(yán)重,通過私家車出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費(fèi)者,選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。
  其次,在于中國高房價的擠出效應(yīng)。對于擁有多套房子的群體而言,早就擁有了多臺汽車,沒有再強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望。對于想購買私家車的群體而言,由于房價猛漲,直接榨干了這個群體的錢包,直接壓制住了汽車的潛在消費(fèi)。
  當(dāng)然,低碳發(fā)展趨勢對汽車業(yè)也是一個巨大的制約。盡管在大力推動新能源汽車,但由于其配套設(shè)施和價格原因,短時間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。再說,隨著中國勞工的工資水平進(jìn)一步上漲,必然也會削弱跨國車企在中國的盈利水平。
  這些因素會導(dǎo)致中國汽車業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長趨勢。面對這種即將放緩的市場增長空間,跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠,待到正式投產(chǎn)的時候,中國汽車市場環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化,這讓這種投資的回報率充滿不確定性。
  對于跨國車企而言,此刻既要重視中國這個大蛋糕,同時也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進(jìn)一步保持自己的市場優(yōu)勢,除開中國以外,還可以在其他的新興市場加大投資,不宜將所有的雞蛋放在中國這一個籃子里面。

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