12月3日，“長(zhǎng)鯨6”號(hào)挖泥船準(zhǔn)備下水。新華社發(fā)(王俊榮 攝)

    船舶工業(yè)作為重裝備工業(yè)，一直備受國(guó)人關(guān)注。經(jīng)過長(zhǎng)期打拼，上世紀(jì)90年代，中國(guó)船舶工業(yè)與日本、韓國(guó)形成三足鼎立，而在去年以來的金融危機(jī)下，努力化危為機(jī)，更有“坐二望一”之勢(shì)。

　　躋身世界　“三足鼎立”

　　從上世紀(jì)90年代中期開始，世界造船業(yè)出現(xiàn)了日韓中三足鼎立之勢(shì)，1994年，中國(guó)造船產(chǎn)量首次位居世界第三，但當(dāng)時(shí)與日本、韓國(guó)差距明顯，經(jīng)過15年追趕，這些年來，中國(guó)造船產(chǎn)量和船舶出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，與日韓的差距已明顯縮小。
　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連日前在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)報(bào)告會(huì)上介紹說，2008年，中國(guó)造船業(yè)全面超過了日本，特別是新接訂單量和手持訂單量上優(yōu)勢(shì)明顯。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國(guó)造船業(yè)完工量為3041萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額為30.7%，而日本和韓國(guó)分占27.5%和33.6%；新接訂單6055萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比38.3%，而日本和韓國(guó)分占11.5%和44.1%；手持訂單量20146萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比35.5%，而日本和韓國(guó)分占18.5%和37.1%。

　　化危為機(jī)　“坐二望一”

　　王錦連介紹說，今年前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量?jī)H次于韓國(guó)，而新接訂單和手持訂單首度超過了韓國(guó)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國(guó)造船完工量為2778萬(wàn)噸，新接訂單量為1692萬(wàn)噸，手持訂單量為19240萬(wàn)噸。前三季度，在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量上，韓國(guó)、中國(guó)和日本各占37.6%、31.2%和23.4%，20.5%、70.2%和2%，34.3%、37.6%和18.9%。
　　而一批高科技含量的產(chǎn)品也成為中國(guó)船舶工業(yè)的主打。在貨船方面有17.5萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船、38.8萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船(VLOC)、30萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)、1萬(wàn)TEU集裝箱船、14.7萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)船和16888立方自航耙吸式挖泥船。
　　在海洋工程船方面，我國(guó)現(xiàn)已能生產(chǎn)30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)、3050米深水鉆井平臺(tái)、400英尺自升懸臂式鉆井平臺(tái)、圓筒式海洋鉆井平臺(tái)。在船舶配套方面，一批先進(jìn)的柴油機(jī)、拖纜機(jī)、轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)和大型液壓組合錨機(jī)也已具備生產(chǎn)能力。

　　盈利下降　有待逆轉(zhuǎn)

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，今年前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)的新接訂單量和手持訂單量雖然占到全世界的首位，但其背后的重要原因是全球船舶市場(chǎng)的大幅萎縮。而據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)的新接訂單量比去年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶訂單量比年初下降了6%。
　　另?yè)?jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2009年我國(guó)船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，造船完工量將超過4000萬(wàn)載重噸，承接新船訂單在2000萬(wàn)載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過5000億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)將超過300億元。
　　但是中國(guó)船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境并未明顯好轉(zhuǎn)，前三季度，船舶工業(yè)的多項(xiàng)指標(biāo)出現(xiàn)了同比增幅下降的局面，個(gè)別指標(biāo)大幅下降。今年前三季度，全國(guó)規(guī)模以上1824家船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值3943.7億元，同比增長(zhǎng)32.5%，增幅下降27.9個(gè)百分點(diǎn)。同期，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1828.8億元，同比增長(zhǎng)19.9%，增幅下降43.1個(gè)百分點(diǎn)。
　　同期，受船舶修理及拆船業(yè)利潤(rùn)大幅下降的影響，船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)比上年同期小幅下降。1-8月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額206.3億元，同比下降5.6%，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個(gè)，虧損企業(yè)虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。

    韓日同行出新招 中國(guó)船企須慎行

    日本和韓國(guó)同行一直是中國(guó)船舶工業(yè)的趕超目標(biāo)，金融危機(jī)加速了這一趕超的進(jìn)程。但是，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連分析說，韓國(guó)和日本面對(duì)金融危機(jī)出新招，這將使中國(guó)造船工業(yè)面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

    五重挑戰(zhàn)下，結(jié)構(gòu)調(diào)整乃我當(dāng)務(wù)之急

    今年前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量超過日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過韓國(guó)。但這是在全球金融危機(jī)下，“少退即為進(jìn)”的結(jié)果，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻，需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

    造船業(yè)最困難的日子還在后面

    同樣是交通工具制造業(yè)，今年以來國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營(yíng)景象可謂是冰火兩重天：得益于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬(wàn)輛，從而躍居世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而高度依賴國(guó)際市場(chǎng)的造船業(yè)，卻由于新接訂單的萎靡，至今還在谷底徘徊。

    中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)重點(diǎn)研發(fā)七大船型

    盡管目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，但是后金融危機(jī)時(shí)代將帶來新一輪需求高峰，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)胡勁濤研究員建議，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)在7個(gè)船型方向開展研發(fā)。