剛剛落幕的第66屆法蘭克福國際車展可謂星光熠熠，200余款全球首發(fā)產品，秀理念、秀設計、秀技術，德國汽車業(yè)“傲嬌”一面展露無遺。然而，就在展會如火如荼進行時，美國環(huán)保部門18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業(yè)逼入窘境。

　　有好事者將美國環(huán)境保護署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯(lián)系起來，認為美方別有用心，在打擊德國汽車業(yè)的同時還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù)，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業(yè)蒙羞，畢竟大眾方面已經承認全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”，牽涉大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個品牌。

　　法蘭克福車展主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席馬蒂亞斯·維斯曼在車展閉幕記者會上以大眾丑聞作開場白，并就此嚴肅地談了約5分鐘，之后才對車展取得的“成績”進行盤點。顯然，大眾丑聞遮蓋了車展的“星光”。

　　德國汽車工業(yè)聯(lián)合會原本自信滿滿，認為本屆車展是一場引領未來全球汽車業(yè)發(fā)展的獨一無二的盛會，而此刻卻顯得有些窘迫。維斯曼承諾，德國汽車業(yè)將采取一切措施，公開回應質疑。他反復呼吁，不要因個別企業(yè)的錯誤行為而懷疑整個德國汽車業(yè)。

　　德國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地。一直以來，汽車業(yè)是德國經濟的支柱產業(yè)，2014年整個行業(yè)收入達創(chuàng)紀錄的3679億歐元，約為德國GDP的12％，其中產業(yè)出口額1312億歐元，約占德國出口總額的十分之一，就業(yè)人數(shù)超過77.5萬，約為德國就業(yè)總人口的2％。德國總理默克爾說，汽車業(yè)是德國最成功的產業(yè)之一。

　　大眾“排放門”讓德國汽車業(yè)陷入囧途，其自身可能面臨的罰款、召回、索賠乃至刑事訴訟自不必說，對德國工業(yè)、德國經濟的波及究竟有多深？科隆德國經濟研究所所長Michael　　Hüther認為，即使“排放門”被證明是個別事件，德國工業(yè)作為“技術領導者”的形象仍將受損。大眾“排放門”絕非雞毛蒜皮的小事，已經觸及德國經濟的核心。

　　與罰款和索賠相比，信譽受損的影響是廣泛而長期的。大眾公司及整個德國汽車界均認為，修復德國汽車乃至德國制造因“排放門”受損的形象將是一個較漫長的過程。不過，德國汽車業(yè)就此被“連根拔起”的可能性不大。

　　第一，德國主導的清潔柴油技術仍有市場空間。盡管卷入此次丑聞，但在化石燃料未來一段時間尚難被新能源替代的情況下，該技術的市場空間依然存在。用維斯曼的話說，“排放門”與柴油發(fā)動機技術本身無關。

　　其次，德國汽車作為“技術領導者”的地位未被撼動。2014年德國汽車業(yè)用于研發(fā)（R＆D）的費用達176億歐元，約9.3萬人從事汽車技術創(chuàng)新。技術積累和持續(xù)創(chuàng)新使德國汽車業(yè)保持著一定的長期優(yōu)勢。在本屆法蘭克福車展上，博世等德國主要汽配企業(yè)展示了不少未來技術，涉及自動駕駛等。此外，汽車數(shù)字化、智能交通以及電動車技術的集中展示反映了德國對未來汽車發(fā)展方向的明確判斷。博世公司董事會主席鄧納爾說，“電氣化、自動化、互聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的三大趨勢。”德國汽車業(yè)已經開始布局。

　　第三，德國汽車和德國制造的形象依然深入人心。本屆車展最后幾天，大眾展館依舊人頭攢動，絲毫看不出“排放門”對大眾品牌人氣的影響。不少參觀者甚至對“排放門”不了解或知之甚少。無論出于自身經歷、品牌習慣，還是固有信賴，一些消費者仍會選擇相信德國汽車和德國制造，當然前提是錯誤行為得到糾正。

　　維斯曼說，“當年日本豐田在美國遭遇危機，之后依然能重整旗鼓，大眾也可以?！倍嗌亠@露了德國汽車業(yè)走出窘境的底氣。