向南拓展
歷史上，東盟國(guó)家與中國(guó)的關(guān)系不錯(cuò)，但美國(guó)重返亞洲以來(lái)，插手南海問(wèn)題，中國(guó)與菲律賓、越南產(chǎn)生矛盾，美國(guó)又插手緬甸，造成中緬關(guān)系復(fù)雜化。向南拓展一條國(guó)際快速鐵路，有利于包括中國(guó)在內(nèi)的東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。
原規(guī)劃有東、中、西3條線路進(jìn)入東南亞。東線是從中國(guó)云南的河口進(jìn)入越南，中線是從中國(guó)云南的磨憨進(jìn)入老撾，西線是從中國(guó)云南的瑞麗進(jìn)入緬甸�？扇�并舉，促進(jìn)三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的積極性。目前，東線方向越南的態(tài)度比較消極，西線最優(yōu)，可通過(guò)緬甸進(jìn)入印度洋，從而化解中國(guó)馬六甲海峽單一海上通道的巨大風(fēng)險(xiǎn)。但目前，由于美國(guó)插手緬甸，中資企業(yè)在緬的海港建設(shè)、輸油管建設(shè)、水電站建設(shè)受阻，緬甸方向情況的較為復(fù)雜。
目前，從中線進(jìn)入最為現(xiàn)實(shí)，老撾政府非常積極，泰國(guó)政府也積極響應(yīng)，從中線走也可對(duì)東西兩邊構(gòu)成政治和經(jīng)濟(jì)上的壓力。昆明是中國(guó)快速鐵路網(wǎng)第五縱第五橫的交會(huì)點(diǎn)（第五縱由銀川經(jīng)蘭州、成都到昆明；第五橫從中國(guó)香港經(jīng)廣州、南寧到昆明）。昆明到磨憨的路程為509公里。
從中國(guó)的磨憨向南出境，直抵老撾首都萬(wàn)象，再向南進(jìn)入泰國(guó)，經(jīng)首都曼谷，再向南經(jīng)馬來(lái)西亞首都吉隆坡，最終到達(dá)新加坡�？蓳駲C(jī)從泰國(guó)或緬甸聯(lián)通到印度洋的港口，從而減輕中國(guó)從海上向西必經(jīng)馬六甲海峽單一出海通道的壓力。新加坡是歐亞大陸的最南端，通過(guò)這條鐵路，東南亞諸國(guó)可經(jīng)陸上新絲綢之路直抵歐洲。
這條鐵路（可暫稱為東盟快速鐵路）全長(zhǎng)約3
000公里，并可呈魚(yú)刺狀向向東、向西發(fā)散。如從泰國(guó)曼谷向西到緬甸的仰光，可繼續(xù)向西直抵孟加拉國(guó)，甚至通往印度；從泰國(guó)曼谷向東經(jīng)柬埔寨金邊到越南的胡志明市；還可從馬來(lái)西亞的馬六甲市經(jīng)跨海鐵路（或輪渡）到達(dá)印度尼西亞。東盟快速鐵路從中國(guó)出發(fā)到達(dá)新加坡，途經(jīng)4個(gè)國(guó)家，涉及人口近1億人，東盟快速鐵路向東、向西、向南輻射5個(gè)國(guó)家，（不包括印度），涉及人口約5億人。
東盟快速鐵路的客貨速度等級(jí)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與陸上新絲綢之路相同，該鐵路也為客貨兩用，同網(wǎng)同距。原東盟國(guó)家鐵路大多為殖民時(shí)代由英法等國(guó)建設(shè)，軌距為1
000毫米（稱為米軌），由于鐵路建設(shè)年久又缺乏改造，鐵路基礎(chǔ)條件極差，效率低下。
東盟快速鐵路（不包括魚(yú)刺狀線路）總投資約為750億美元，消納鋼鐵0.24億噸，消納水泥1.56億噸，拉動(dòng)中國(guó)及途經(jīng)各國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為3 750億美元。
東盟快速鐵路建議計(jì)劃到2020年完工，再用5年左右時(shí)間，也就是2025年，將魚(yú)刺狀東西網(wǎng)線完成。
以中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)兩個(gè)方向的國(guó)際鐵路建設(shè)，這是一個(gè)多么宏大、多么偉大的世紀(jì)工程。新一屆黨的領(lǐng)導(dǎo)集體如果能完成這件彪炳史冊(cè)的工程，將為中華民族的偉大復(fù)興添上濃墨重彩的一筆。
