編者按：哥本哈根氣候大會的召開，讓一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸，再度成世界交通業(yè)新寵。而去年12月26日正式開通運(yùn)營的京廣高速鐵路武廣段，更引爆了我國鐵路與民航的“地對空”大戰(zhàn)。一時間關(guān)于高鐵的建設(shè)與運(yùn)營，引起了社會各界關(guān)注、熱議，以致權(quán)威部門與學(xué)者撰文質(zhì)疑。圍繞高鐵該不該大規(guī)模發(fā)展，如何看待高鐵發(fā)展這一熱點(diǎn)話題，本報組織記者采寫了一組專題報道，讓廣大讀者有機(jī)會全面接觸、了解有關(guān)各方的PK與解讀。

    質(zhì)疑：大規(guī)模修建高鐵將形成“鐵貸危機(jī)”

    據(jù)了解，早在2009年7月，國家發(fā)改委有關(guān)部門就形成了一份關(guān)于推進(jìn)政企分開鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路行業(yè)的調(diào)研報告。報告認(rèn)為，目前我國鐵路正處于大發(fā)展的歷史機(jī)遇期，但在投融資方面仍存在著投資主體單一、粗放式擴(kuò)張、債務(wù)風(fēng)險日顯等問題。

    回應(yīng):投資主體已經(jīng)多元　負(fù)債率低于警戒線

    圍繞有關(guān)部門和專家學(xué)者提出的問題和質(zhì)疑，鐵道部、財政部等部委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家接受了《經(jīng)濟(jì)參考報》記者的獨(dú)家專訪。

    多種運(yùn)輸方式競爭給老百姓帶來便利和實(shí)惠

    2009年12月26日正式開通運(yùn)營的京廣高速鐵路武廣段，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰(zhàn)。