北京車展歷來被看作是國內(nèi)汽車市場走向的風(fēng)向標(biāo)，這已從前幾屆車展得到印證。2002年第七屆北京車展舉行，中國車市開始第一輪黃金增長期；2004年第八屆北京車展舉行，不幸地成為當(dāng)年車市轉(zhuǎn)折點；2008年第10屆北京車展，為中國車市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆。而本屆北京車展，無疑將成為又一個關(guān)鍵時間節(jié)點。
　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，中國車市有個逢雙必衰，逢單必勝的奇怪規(guī)律。2004年北京車展時，國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被視為“拐點”，此后，汽車市場結(jié)束了“逢買車必加價”的怪現(xiàn)象。2006年也是類似的情況。到了2008年，北京車展就在這一輪金融危機前夜舉行，市場又進入了近一年的低迷期。
　　對于2010年車市，消費者和經(jīng)銷商都是小心謹(jǐn)慎。目前數(shù)據(jù)與終端銷售的落差，更讓人感慨車市看不懂。一路高速行駛的車市會再次遭遇北京車展的“魔咒”，還是能繼續(xù)高歌猛進？中國車市駛?cè)肓巳�岔路口�?/P>

　　價格戰(zhàn)條件形成

　　根據(jù)各大車企公布的一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，各車企的銷售都大幅增長。例如，上海通用一季度銷量同比增長100%；東風(fēng)日產(chǎn)共銷售同比增長69.7%；長安福特馬自達一季度銷量同比增長89%，創(chuàng)下季度銷量新高。即便是深陷召回門的豐田，今年第一季度在華銷量較上年同期增長39%。
　　相對于一片大好的銷售報告，業(yè)界的預(yù)測似乎遠沒有數(shù)據(jù)這么樂觀，甚至有人認(rèn)為3月份的銷售數(shù)據(jù)將是今年最好的銷售成績。隨著汽車廠家產(chǎn)能進一步提升，消費需求增長緩慢，價格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
　　進入4月份，北京車市開始出現(xiàn)明顯變化，具體表現(xiàn)為個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現(xiàn)車價格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。于是，前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現(xiàn)。
　　其實，從3月起就有經(jīng)銷商開始感慨客流量的減少和成交量的縮水，對他們來說去年加價購車、排隊提車的好日子顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。去年消費需求的提前釋放和今年廠家大舉擴產(chǎn)帶來的庫存壓力都是今年車市一開局就面臨的不利因素，再加上豐田召回門事件對整個汽車產(chǎn)業(yè)信心的打擊以及一路上行的油價，今年車市可謂困難重重。
　　北京車展后又是傳統(tǒng)的車市淡季，祭出新車大旗后，廠家和經(jīng)銷商剩下的法寶只有價格，北京車展后價格戰(zhàn)是否會全面打響還很難說，但終端優(yōu)惠的大面積出現(xiàn)將不可避免，犧牲利潤換銷量將是很多受庫存困擾的經(jīng)銷商的無奈之舉。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析報告顯示，在汽車市場供大于求的局面下，截至3月底，汽車企業(yè)庫存近53萬輛，其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，價格戰(zhàn)不會“一觸即發(fā)”，但是價格會有所浮動。
　　某品牌經(jīng)銷商說，目前庫存已近300臺，加上本月底要提的40多臺車，該店庫存已足夠三個月時間來消化。而廠家一味的要求完成銷量目標(biāo)，但實際市場表現(xiàn)卻低于預(yù)期，如果這種銷售情況繼續(xù)下去，大幅降價必將出現(xiàn)。

　　車市銷量很難再現(xiàn)井噴式增長

　　一些專家表示，仔細分析一季度市場便可看到，今年1月份近170萬輛銷量中，有不少是因為2009年12月“稅費末班車”效應(yīng)。2月恰逢春節(jié)產(chǎn)銷量較低也屬正常，今年3月銷量卻和終端市場的實際情況有所背離。在終端市場趨于平淡同時，銷量卻創(chuàng)下歷史新高，這主要是廠商和經(jīng)銷商增加庫存周轉(zhuǎn)而帶來的銷量高企，并非正�，F(xiàn)象。
　　從4月開始就是中國汽車市場的傳統(tǒng)淡季，目前市場是在變化中，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負(fù)面影響。
　　原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉說，車價肯定是將繼續(xù)走低的，廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價格回落的一個重要原因。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長。

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