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新聞回放 |
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| 交通部：爭(zhēng)取全部取消二級(jí)公路收費(fèi) |
| 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 2011-1-19 |
| 交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇18日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國(guó)交通的成就�！拔覀兊哪繕�(biāo)是將來(lái)全部取消二級(jí)公路收費(fèi)�！� |
| 檢方承認(rèn)四項(xiàng)失誤 |
| 廣州日?qǐng)?bào) 2011-1-18 |
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河南省高級(jí)人民法院前天對(duì)平頂山市中級(jí)人民法院中對(duì)天價(jià)過(guò)路費(fèi)案中的相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了處理。平頂山市人民檢察院新聞發(fā)言人武方曉坦承，此前在對(duì)時(shí)建鋒提起公訴時(shí)確有不妥之處，案件調(diào)查不夠仔細(xì)。 |
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微博評(píng)論 |
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| · 網(wǎng)友“彭艷妮” |
| 全世界14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)！燃油稅替代過(guò)路費(fèi)說(shuō)了多年了，只見汽油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，不見公路收費(fèi)減免。高昂的過(guò)路費(fèi)導(dǎo)致物流成本升高，也是物價(jià)上漲的原因之一。 |
| · 網(wǎng)友“管學(xué)軍” |
| 《交通法》規(guī)定，我國(guó)公路以免費(fèi)公路為主，收費(fèi)公路為輔。而目前我國(guó)公路的主干線幾乎全部是收費(fèi)公路，有一種說(shuō)法，收費(fèi)站無(wú)一是交通部的，那么收費(fèi)站是誰(shuí)的？這么多公路收費(fèi)是誰(shuí)在違法？8個(gè)月368萬(wàn)元，太離譜了吧？全國(guó)人民都在給誰(shuí)打工？ |
| · 網(wǎng)友“徐徐愛明軒” |
| 人人都能看出現(xiàn)在交通發(fā)展的巨大成績(jī)，集資修路當(dāng)然應(yīng)收取費(fèi)用，但拿合理收費(fèi)來(lái)掩蓋不合理的收費(fèi)，交通部是否也覺得成就非凡呢？ |
| · 網(wǎng)友“王秀宇michael” |
| 公路本身就是帶有公益性，高速公路拉近了城市的距離，提高了城市環(huán)境水平，改善了中國(guó)交通快速運(yùn)行，但有幾個(gè)疑問，高速公路交的買路錢到底什么時(shí)候能夠停止收費(fèi)？目前過(guò)路費(fèi)的合理性監(jiān)管到底誰(shuí)來(lái)監(jiān)管執(zhí)行？ | |
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| 徐明軒：真實(shí)的368萬(wàn)過(guò)路費(fèi)突顯民生之痛 |
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對(duì)公眾的感受來(lái)說(shuō)，368萬(wàn)元過(guò)路費(fèi)的真實(shí)存在，可能比這筆過(guò)路費(fèi)摻水造假，問題更加嚴(yán)重。后者可能只是事關(guān)一個(gè)交通收費(fèi)機(jī)構(gòu)的誠(chéng)信，那么真實(shí)的天價(jià)過(guò)路費(fèi)，則讓大家看到了，高額公路收費(fèi)究竟有多高。這個(gè)案例帶給人們的心理沖擊，不是一個(gè)小小的法庭所能承受的。[詳細(xì)] |
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李�。哼^(guò)路費(fèi)已成為高物價(jià)的推手 |
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盡管交通部官員出面肯定公路建設(shè)成就及修建模式，但過(guò)高收費(fèi)及收費(fèi)過(guò)程中暴露的問題不容忽視。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，高速公路收費(fèi)直接推高了我國(guó)物流成本和百姓密切相關(guān)的消費(fèi)品價(jià)格。[詳細(xì)] |
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| 洪信良：高費(fèi)公路何時(shí)“減肥” |
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公路收費(fèi)站到底是在為誰(shuí)收費(fèi)？若說(shuō)“取之于民，用之于民”，那么在國(guó)庫(kù)充盈而民生多艱之時(shí)，少取一些甚或不取，不正是題中應(yīng)有之義嗎？燃油附加費(fèi)都已交了，罰款也沒二話地交了，過(guò)路費(fèi)能不能少交一點(diǎn)？[詳細(xì)] | |
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修路豈可成為牟利工具 |
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| 馮海寧：公路就應(yīng)確保其公益屬性 |
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公路的公益屬性，至少體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是國(guó)家有投資或補(bǔ)貼；二是建設(shè)公路的土地是國(guó)有的；三是公路是連接社會(huì)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的紐帶。但現(xiàn)實(shí)中，不少收費(fèi)公路已經(jīng)變成某些利益集團(tuán)的牟利工具，即使修路的貸款已經(jīng)還清，還在無(wú)限期收費(fèi)。[詳細(xì)] |
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舒圣祥：收費(fèi)公路應(yīng)避免純粹市場(chǎng)化 |
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收費(fèi)公路本來(lái)就應(yīng)避免純粹市場(chǎng)化，堅(jiān)持以政府投入為主；即使要搞商業(yè)化，也應(yīng)像保障房那樣，只允許適度微利并做到嚴(yán)格監(jiān)管，以此作為保障公路公益性的基本定位。[詳細(xì)] |
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| 馬光遠(yuǎn)：中國(guó)的修路模式需要改良而非贊歌 |
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公路作為一個(gè)公共產(chǎn)品，應(yīng)該主要由政府來(lái)提供，建設(shè)資金也應(yīng)主要依靠政府來(lái)提供。修路是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中政府最本職的工作之一。正因?yàn)槿绱耍澜缟媳M管有近60多個(gè)國(guó)家存在收費(fèi)公路，但在公路建設(shè)中鮮有將“貸款修路，繳費(fèi)還貸”作為主流模式，甚至唯一模式的。[詳細(xì)] | |
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明白收費(fèi)，遏制亂象 |
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在輿論的持續(xù)關(guān)注下，河南368萬(wàn)天價(jià)過(guò)路費(fèi)事件引起交通運(yùn)輸部的關(guān)注。1月18日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)此事時(shí)表示，沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國(guó)交通的成就。誠(chéng)然，過(guò)路費(fèi)鋪就了康莊大道，但這并不能磨滅公路的公益屬性，公益事業(yè)不能讓百姓高價(jià)埋單。
