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　　近日，中國鐵路通信信號集團公司成功中標北京至張家口高鐵通信信號系統集成項目。京張高鐵采用中國通號自主研發(fā)的高鐵自動駕駛系統，將成為全球首條時速350公里實現自動駕駛的高鐵。在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，我國高速鐵路、城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。

　　自動駕駛對提高軌道交通運輸效率、降低司機勞動強度具有重要意義。信號控制系統是實現軌道交通自動駕駛，保障軌道列車安全、高效運行的關鍵核心技術，該系統通過地面中心設備、車載設備和車站控制設備實現對列車運行速度和發(fā)車間隔的實時監(jiān)測和控制。在中國通號自主創(chuàng)新科技的推動下，我國軌道交通信號控制技術從跟跑到領跑，用三年的時間完成了西方三十年才實現的技術跨越。

　　目前，在城際鐵路領域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。在地鐵領域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，正在重慶地鐵5號線實施全球首個互聯互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯公司全自動無人駕駛信號系統護航的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動無人駕駛線路，運營正點率高達99.97%，在上海地鐵全網絡中故障延誤率最低。在中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達到3分鐘。而在貨運領域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

　　軌道交通自動駕駛系統是在既有列車運行控制系統的基礎上，車載設置自動駕駛功能實現自動駕駛，地面設置專用的精確定位應答器實現列車精確定位和停車。自動駕駛系統能夠實現車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、自動折返、車站自動停車、車門開關控制、車門/站臺門聯動控制等，能夠大大提高軌道交通運營效率，對于構建綜合交通運輸體系，建設交通強國具有重要意義。

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