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制造業(yè)的第三階段：大批量標準化生產(chǎn)

汽車生產(chǎn)發(fā)展為第一個批量生產(chǎn)行業(yè)。最初，技工們憑借幾個世紀積累的技術制造汽車。在汽車制造初期，兩三個工人一組手工制造汽車，零部件由其他公司供應。但是，隨著需求的增長，汽車行業(yè)被迫轉型，用機器大批量生產(chǎn)價格低廉產(chǎn)品的呼聲越來越高。亨利·福特起到了催化劑的作用。福特于1863 年出生于密歇根州農(nóng)村，在照明公司工作前曾是工程師學徒。他發(fā)明了由汽油發(fā)動機驅動的自力推進式汽車，并命名為“老爺車”，1903 年，福特創(chuàng)建了福特汽車公司。
　　1908 年，福特揭開了T 型車的設計面紗，這款車價格合理、性能可靠，并且便于操作和維修。1910 年，福特汽車公司在底特律郊區(qū)海蘭帕克建造了世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)工廠。工廠使用了可互換零件系統(tǒng)，用于大規(guī)模制造標準產(chǎn)品。這是制造業(yè)第三個階段（大批量標準化生產(chǎn)）的開始，這個階段從1900 年持續(xù)到1980 年。
　　1908~1927 年，福特公司在海蘭帕克和其他工廠共生產(chǎn)了1 470 萬輛T 型汽車。1923 年，福特公司生產(chǎn)了200 萬輛汽車，年產(chǎn)量達到頂峰。在20 世紀初，人們將汽車看作新奇的技術產(chǎn)物，銷售數(shù)量驚人。在高產(chǎn)量和產(chǎn)品生產(chǎn)流程的推動下，T 型車價格從1909 年的850 美元下降到1912 年的690 美元，10 年后價格又下降了一半。
　　福特汽車的特點是質(zhì)量可靠但設計不夠靈活，這些汽車的生產(chǎn)都奉行了亨利·福特的格言：“客戶只要擁有一輛黑色的車，想刷成什么顏色都行。”但是缺乏變化性似乎并不重要，T 型車成為那個時代最暢銷的產(chǎn)品之一。
　　福特的工廠恪守大批量標準化的概念依靠流動生產(chǎn)線生產(chǎn)汽車。流動生產(chǎn)線將各個階段完成后的汽車傳送到固定工人面前，由工人將零件安裝到一個基本車身或者車殼上，從而裝配成制成品。整個過程需要大量運用機床和其他新的生產(chǎn)系統(tǒng)。在生產(chǎn)系統(tǒng)中，手工作業(yè)減少到最低限度，很多沒有技能的工人在生產(chǎn)線上按照預先設定的方式操作相應的工具。他們的生產(chǎn)力相當高。 1914 年，福特公司占據(jù)了美國汽車市場約50% 的份額。由于每個員工都有很高的效率，福特雇用的工人僅占行業(yè)的15% 。 強大的生產(chǎn)力使福特公司能夠降低產(chǎn)品價格，從而領先于其他競爭者。后來，福特的大批量生產(chǎn)理念傳播到其他汽車制造商和家具、電器等其他行業(yè)。
 福特辯解說反對他的主張的方法降低了工廠的技術水平。福特說：“我們已經(jīng)把比較先進的技術運用到規(guī)劃、管理及工具制作中，沒有技能的工人已經(jīng)享受到這項技術帶來的成果�！�
 1914 年，福特公司使用大批量生產(chǎn)技術，13 000 名工人生產(chǎn)260 720 輛汽車。美國汽車行業(yè)的其他公司使用傳統(tǒng)的手工藝技術，以福特公司5 倍的人力生產(chǎn)出與福特公司相同數(shù)量的汽車。
　　大批量標準化是整個20 世紀最重要的制造技術。
　　所有人都承認這個生產(chǎn)系統(tǒng)是極其有效的，盡管如此，一些評論家開始思考它將被什么替代。大批量標準化生產(chǎn)使用了可互換零件系統(tǒng)，但本質(zhì)上不太靈活，它適合于生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，如果生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，效果就不太理想。1952 年，約翰·迪堡出版了他的新書《自動化》（Automation）。他指出，那個時代大部分工廠依賴“不靈活的生產(chǎn)機器”，它們無法制造生產(chǎn)周期相對較短而設計又頻繁變化的產(chǎn)品。 
　　這種可能性在彼得·德魯克1973 年出版的《管理：任務、責任、實踐》（Management：Tasks，Responsibilities，Practices ）一書中有更加清晰的描述。書中闡述了大批量生產(chǎn)如何發(fā)展并變得靈活。德魯克指出，靈活的大批量生產(chǎn)能夠利用完全標準化的生產(chǎn)流程生產(chǎn)不同種類的產(chǎn)品，關鍵是制造方式不同。
　　運用靈活大批量生產(chǎn)原則的具體技巧是系統(tǒng)地分析產(chǎn)品，找到隱藏在多樣化下的共同模式。這種模式可以用來將最少數(shù)量的標準化（可互換）零件組裝成最大數(shù)量的產(chǎn)品。換言之，多樣化的負擔從制造轉移到組裝。
　　德魯克預測：“靈活的大批量生產(chǎn)將逐漸成為未來的大批量生產(chǎn)系統(tǒng)�！� 迪堡指出：“很多被廣泛描述的自動化和半自動化工廠依賴不靈活的生產(chǎn)機械，這些生產(chǎn)機械只適用于生產(chǎn)周期特別長的產(chǎn)品，對于生產(chǎn)周期一般或者很短的產(chǎn)品無效……只有當生產(chǎn)周期一般或者很短的產(chǎn)品的自動化生產(chǎn)問題解決了，自動控制機制才能最大范圍、最大限度地應用�！�

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