■從行業(yè)和數(shù)據(jù)看經(jīng)濟(jì)走勢（十）

　　記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，今年一季度港口運(yùn)營形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，主要大宗原材料價格逐漸從之前的普跌轉(zhuǎn)為分化的格局，工業(yè)原材料價格顯示出企穩(wěn)跡象。專家表示，從近期大宗商品的價格信號看，市場對工業(yè)制造的信心有所修復(fù)，各大港口吞吐量也在回升，企業(yè)補(bǔ)庫存的需求強(qiáng)烈，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好態(tài)勢明顯。

　　去年因國內(nèi)產(chǎn)能過剩、航運(yùn)業(yè)低迷，港口業(yè)亦經(jīng)營困難。青島港國際貨運(yùn)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，去年國內(nèi)各主要港口的經(jīng)營情況都不太樂觀。以最能反映外貿(mào)情況的集裝箱重箱為例，2015年青島港的重箱吞吐量增幅只有3.6％，相比前幾年兩位數(shù)增長低了很多。

　　與青島港相似，2015年上海港集裝箱吞吐量為3653.7萬標(biāo)箱，僅增長3.5％，低于2013年和2014年3.8％和4.5％的增速；廈門港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅居于全國前列，但增速分別只有5.9％和6.7％；寧波港和深圳港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)不同程度的下降。

　　今年以來，煤炭、金屬礦石等大宗物資國際價格處于低位，國內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商加大進(jìn)口采購，港口業(yè)經(jīng)營形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，各地港口捷報頻傳。交通部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量27.6億噸，同比增長1.7%，增速較上年四季度回升了2.4個百分點。其中，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速由上年四季度下降1.8%轉(zhuǎn)為增長1.5%；外貿(mào)貨物吞吐量增長1.9%，較上年四季度回升了0.2個百分點。完成集裝箱吞吐量5000萬標(biāo)箱，增長1.9%，增速較上年四季度放緩0.9個百分點。

　　記者從青島港了解到，今年一季度,　青島港共靠泊8000TEU以上大船227艘次,8艘大船在港單航次裝卸量超過1萬TEU,最高單船單航次裝卸量13853TEU,國際中轉(zhuǎn)箱同比增長31%。青島港集裝箱吞吐量442.84萬TEU,同比增長4.8%。至此,在集裝箱吞吐量競爭中,青島港全球排名超越香港,升至第五。

　　廣東省湛江市也實現(xiàn)港口生產(chǎn)開門紅，港口貨物、旅客、滾裝汽車、重點物資等多項吞吐量指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。其中，港口貨物吞吐量完成7193萬噸，同比增加1100萬噸，增長18%；旅客吞吐量完成487萬人，同比增加33.7萬人，增長7.4%；滾裝汽車吞吐量完成88.9萬輛，同比增加10.6萬輛，增長13.5%；重點物資吞吐量完成2378萬噸，同比增加468萬噸，增長24.5%。

　　走勢　大宗商品市場供需現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

　　受到去庫存、通脹預(yù)期及需求回暖等眾多因素的影響，中國大宗商品市場近一段時間熱度明顯增加。今年前4月，從貴金屬、黑色系到農(nóng)產(chǎn)品，整個大宗商品市場都經(jīng)歷了一波上漲。就在一周前的4月21日，大宗商品上演瘋狂漲停潮，PTA、菜粕、豆粕、豆一、玉米、PVC、雞蛋、淀粉、鐵礦、燃油、瀝青11個品種主力合約封死漲停。

　　專家表示，從近期大宗商品的價格信號看，市場對工業(yè)制造經(jīng)濟(jì)的信心有所修復(fù)，但能否持續(xù)有待于旺季尤其是上半年實體消費狀況的驗證。云南銅業(yè)期貨部主任張劍輝說，大宗商品市場從之前的普跌，轉(zhuǎn)為目前的市場分化的情況，從一個側(cè)面表明市場信心有所修復(fù)，尤其是在海外金融市場動蕩的背景下，市場對國內(nèi)的季節(jié)性需求充滿期待，但后期實體的需求情況，仍有待進(jìn)一步的驗證觀察。

　　值得一提的是，在供需基本面方面，大宗商品的供應(yīng)和需求都出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的預(yù)期及跡象。以金屬市場的“龍頭”品種——銅為例，江銅集團(tuán)期貨部總經(jīng)理胡劍斌說，銅的消費也即將進(jìn)入消費旺季，由于國內(nèi)市場的銅消費集中于電力、家電等領(lǐng)域，春節(jié)后國家電網(wǎng)的投資，以及下游包括空調(diào)等廠商在夏季來臨前備貨生產(chǎn)入市采購，3月到6月份的實體消費決定全年銅市的“基本盤”，市場對今年旺季的消費預(yù)期向好。

　　市場人士分析稱，經(jīng)過前期的下跌，礦山減產(chǎn)及推遲新礦山生產(chǎn)的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)，國際礦商補(bǔ)償給國內(nèi)企業(yè)的銅冶煉加工費回落，表明2016年銅精礦的過剩幅度會縮減，鐵礦石市場亦如此，部分礦山減產(chǎn)，使市場預(yù)期今年鐵礦石的供應(yīng)量難以出現(xiàn)大幅增長。而在需求上，作為全球主要的大宗商品消費國，中國1月經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)使海外市場預(yù)期中國需求不會大幅放緩，尤其是1月新增2.51萬億元的天量信貸，使市場對未來基礎(chǔ)設(shè)施的投資預(yù)期迅速升溫。

　　前瞻　業(yè)內(nèi)對二季度經(jīng)濟(jì)持積極態(tài)度

　　面對經(jīng)濟(jì)下行壓力，港口行業(yè)積極開拓貨源、創(chuàng)新業(yè)務(wù)。比如，廈門港不斷推動泊位資源、理貨業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)等資源整合實現(xiàn)降本增效，推進(jìn)支線港口建設(shè)和內(nèi)陸網(wǎng)點布局培育業(yè)務(wù)增量，實施“腹地戰(zhàn)略”并取得積極進(jìn)展。

　　內(nèi)陸腹地的重慶果園港發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，2015年經(jīng)水運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路向西北地區(qū)發(fā)運(yùn)的汽車運(yùn)輸專列達(dá)到274列，目前每天穩(wěn)定在3列；在去年7月開通“渝蓉”鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列后，又吸引了貴陽、攀枝花、西昌、德陽等地的集裝箱經(jīng)鐵路到果園港中轉(zhuǎn)水路，目前每天抵達(dá)班列穩(wěn)定在2至3列。

　　上海國際航運(yùn)研究中心的最新報告顯示，今年一季度全國港口企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)均不高，港口企業(yè)景氣指數(shù)為79.04，港口企業(yè)信心指數(shù)為87.14，處在不景氣區(qū)間。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著吞吐量的增長，預(yù)計今年港口行業(yè)形勢相比去年有所好轉(zhuǎn)，港口企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)也會有回升。

　　一些業(yè)界專家認(rèn)為，期貨市場運(yùn)行基本反映了當(dāng)前市場的真實預(yù)期?！翱紤]到商品期貨價格對宏觀經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先性?！北本┐笊趟谪浥c期權(quán)研究中心高級研究員謝亞判斷，后期如果沒有出現(xiàn)比當(dāng)前更差的狀況，預(yù)示最早二季度國內(nèi)制造業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)可能會企穩(wěn)。

　　招商證券分析師謝亞軒則認(rèn)為，全球大宗商品價格的反彈如果持續(xù)，對進(jìn)口同比有向上拉動，但由于中國對商品以進(jìn)口為主，價格反彈可能帶來貿(mào)易順差收窄。此外，大宗商品反彈會帶動生產(chǎn)者價格指數(shù)（PPI）與消費者價格指數(shù)（CPI）之差收窄，預(yù)計二季度PPI負(fù)增長將持續(xù)收斂，且幅度要大于CPI上升的幅度。