因?qū)Α霸诨疖嚿铣粤艘环輧r(jià)格達(dá)15元的白菜”表示不滿，，北京昌平市民姜海程寫信向鐵道部部長劉志軍反映了相關(guān)情況。12月12日下午，姜海程接受了武漢客運(yùn)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的道歉，同時(shí)也領(lǐng)回了自己多交的20元餐費(fèi)。目前，事件的相關(guān)責(zé)任人已被停職。鐵道部回應(yīng)，今后將會(huì)加強(qiáng)對(duì)列車的規(guī)范和監(jiān)管，盡量杜絕此類事情的發(fā)生。（12月13日《新京報(bào)》）。

【各方觀點(diǎn)】

【成都晚報(bào)】鐵老大一千個(gè)道歉也比不上一次自糾[王石川]
    一千個(gè)道歉比不上一次自糾！在道歉越來越疑似作秀的今天，道歉有時(shí)成了推卸責(zé)任的工具，有時(shí)成了應(yīng)付民意的道具，有時(shí)也成了做給上上下下看的表演。這樣的道歉越多，就越有水分也就越廉價(jià)，最終會(huì)激起公眾的膩煩心理。 [詳情]

【中華工商時(shí)報(bào)】道歉的不該只是鐵道部長[萬新軍]
    多收20元餐費(fèi)，就弄出了這么大的動(dòng)靜，可見此事的影響程度：一方面，說明了在鐵路等一些行業(yè)憑借本身的特殊地位而收取高價(jià)、牟取暴利的做法并不少見，而更多的人們出于無奈對(duì)此也只好忍氣吞聲；另一方面，一位堂堂的鐵道部部長僅僅為了20元的事情而親自過問，也說明了在鐵道部對(duì)自身存在的問題不掩飾、不包庇，而且有勇氣改正自己的錯(cuò)誤，實(shí)在難得。 [詳情]

【新華網(wǎng)】鐵道部長批示與公共權(quán)利悲哀[作者：陳貞璟]
    一個(gè)乘客的“投訴”被鐵路部門重視，并得到了鐵道部長的批示，似乎是民意權(quán)益的勝利。但在我看來，這恰恰是公共權(quán)利表達(dá)失敗和悲哀。沒有正當(dāng)有效的制度化維權(quán)途徑，而僅僅寄希望于高層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注和介入，這不是公共明顯的遺憾和無奈嗎？ [詳情]

【廣州日?qǐng)?bào)】鐵道部長一道批示能否撼動(dòng)餐車高價(jià)？[朱紹華]
     姜先生反映的火車餐廳的菜少價(jià)貴，只不過是揭開了壟斷行業(yè)種種弊端的冰山一角，這樣的問題由來已久，而且在人們心中已根深蒂固，它也是我們陳舊體制下一種頑固的“雜癥”。筆者認(rèn)為，要徹底解決這樣的問題，僅靠部長一個(gè)批示是遠(yuǎn)遠(yuǎn)撼不動(dòng)的，在我們壟斷體制一時(shí)還不能完全改變的情況下，相關(guān)部門要以此為契機(jī)，滲進(jìn)壟斷企業(yè)內(nèi)部，按現(xiàn)有的政策法規(guī)進(jìn)行逐步瓦解，并將其逐步推向市場(chǎng)，接受群眾的監(jiān)督。 [詳情]

【信息時(shí)報(bào)】“鐵老大的道歉”那么不誠懇 讓人哭笑不得[作者：曹林]
    將“部長批示下屬道歉”解讀為“鐵道部長道歉”，這不是輿論的無意疏忽而是故意誤讀，這種“故意誤讀”既是表達(dá)一種期待，心中對(duì)鐵老大積郁著太多的不滿，期待著鐵道部長的“親自道歉”；也帶著一種報(bào)復(fù)性的看熱鬧心態(tài)，通過夸大鐵老大的窘狀來表達(dá)一種起哄快感：大家快來看啦，鐵道部長道歉嘍！這是鐵道部門第一次向公民的不滿表示道歉，可遺憾的是，道歉是那么的不誠懇，這個(gè)道歉讓公眾感覺比“受到鐵老大傲慢地對(duì)待”更難受，讓全國人民哭笑不得。 [詳情]

【上海證券報(bào)】鐵道部是道歉還是作秀[作者：姜松]
    一頓近30元的飯菜，竟然多交20元餐費(fèi)，等于比實(shí)際價(jià)格多交了好幾倍，其暴利可想而知。然而，僅僅退還姜海程多交的錢，問題并沒有從根本上解決，火車上餐費(fèi)高得驚人的現(xiàn)狀并未改變,廣大乘客依然將承受高價(jià)餐費(fèi)的困擾。因而，武漢客運(yùn)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)千里迢迢到北京向姜海程退回“多交的20元餐費(fèi)”，更像是一場(chǎng)生動(dòng)的作秀，并沒有觸及實(shí)質(zhì)性問題。如果鐵道部門有誠意，就應(yīng)該以姜海程的舉報(bào)為契機(jī)，嚴(yán)厲對(duì)全國所有列車的餐飲價(jià)格進(jìn)行整治，從根本上改變鐵道部門的服務(wù)質(zhì)量。 [詳情]

【齊魯晚報(bào)】為被停職的火車餐車長鳴不平[彭聯(lián)聯(lián)]
    一些列車上餐飲昂貴由來已久，需要在車上就餐的旅客，一般或者自己想其他辦法解決，或者忍痛挨宰，當(dāng)面向乘務(wù)人員提出異議或者像姜先生這樣向上級(jí)舉報(bào)者不是很多。出現(xiàn)這種情況，一是因?yàn)殍F路部門是壟斷經(jīng)營，旅客沒有別的選擇，更主要的是，列車上的餐飲成本比普通餐館高，但價(jià)格高出多少才算合理，顧客心里也不一定有數(shù)。 [詳情]

【現(xiàn)代快報(bào)】火車飯菜貴，鐵道部和稀泥？[張瑞]
    經(jīng)常在火車上看到“人民鐵道為人民”的字樣，可現(xiàn)在卻成了“人民鐵道宰人民”。按理說，鐵路列車上提供的餐飲服務(wù)保持成本甚至比市場(chǎng)價(jià)格高一些都能接受，可為什么卻把火車餐廳搞得像孫二娘的黑店一樣呢？這樣的結(jié)果，導(dǎo)致一些乘客忍饑挨餓也不愿意在火車上吃飯。而發(fā)出“火車飯菜貴只是極少數(shù)現(xiàn)象”高論的官員們，大概是從來不坐火車，或者是坐火車吃飯從來不用自己掏錢的主兒，也就難怪會(huì)裝糊涂、和稀泥了。 [詳情]

【江南都市報(bào)】列車菜價(jià)過高部長興師動(dòng)眾后又會(huì)怎樣[洪巧俊]
    一盤炒白菜讓部長如此“興師動(dòng)眾”，委實(shí)有些讓人刮目相看。但部長“興師動(dòng)眾”后又會(huì)怎樣？是不是要引發(fā)一場(chǎng)列車餐飲業(yè)改革，完善餐車承包經(jīng)營辦法，讓餐車真正走向市場(chǎng)，給“餐車經(jīng)濟(jì)”一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，給旅客在途中營造一個(gè)溫馨的家？如果是，部長這個(gè)“興師動(dòng)眾”就著實(shí)很有意義；反之，那就真要應(yīng)了網(wǎng)民的話：部長的“小題大作”是在“作秀”。 [詳情]

【北京青年報(bào)】只善待一個(gè)姜海程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠[作者：蔡方華]
    如果列車餐飲的經(jīng)營方式不做深刻改變，乘客就不可能吃得滿意；如果工作人員還是以鐵飯碗自傲，其服務(wù)質(zhì)量就不可能得到實(shí)質(zhì)性提升；如果總是躺在壟斷地位上陶醉，鐵路交通的梗阻就難以消除。在鐵路部門不斷改善自身工作的過程中，多一點(diǎn)“刁民”的斜眼打量與挑釁，總歸是有好處的。 [詳情]

【新京報(bào)】領(lǐng)導(dǎo)批示能否終結(jié)鐵路餐飲怪象？[童大煥]
    壟斷問題是一個(gè)制度性問題，僅靠領(lǐng)導(dǎo)批示和加強(qiáng)監(jiān)管來破解，不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閷?duì)存在問題如果是主動(dòng)匯報(bào)，則面臨著上下級(jí)之間信息的嚴(yán)重不對(duì)稱；如果像姜海程事件一樣凡舉報(bào)必查處，那么姑且不論長期以來習(xí)慣了忍氣吞聲的乘客們有沒有這個(gè)熱情和信心，就算有，那么部里的工作人員每天應(yīng)對(duì)這些事情恐怕時(shí)間和精力都不夠用。既然如此，人們自然希望有關(guān)部門能釋放出更大的改革誠意，千萬不要僅僅為了抓住一些小事來表明姿態(tài)。 [詳情]

【華夏時(shí)報(bào)】列車餐費(fèi)高，僅僅道歉不管用[作者：李清]
    鐵道客運(yùn)部門在日常運(yùn)營時(shí)，是需要追求一定經(jīng)濟(jì)效益的，也是可以追求經(jīng)濟(jì)效益的。但是，這不是可以高價(jià)宰客的理由。這種不正常情況長期存在，盡管能為鐵道部門創(chuàng)造利潤，卻嚴(yán)重違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，敗壞“人民鐵道”的形象，必須對(duì)其開展“嚴(yán)打”，否則難以讓廣大群眾滿意。 [詳情]

【東南快報(bào)】列車餐貴 緣于“鐵老大”庇護(hù)[張國舉]
    鐵路是一個(gè)典型的壟斷行業(yè)，其經(jīng)營監(jiān)管主體并非政府工商、衛(wèi)生等部門，而是鐵路自身的職能部門，這無疑于左手打右手，對(duì)鐵路自身來說，手心手背都是肉，監(jiān)管太嚴(yán)就會(huì)有人叫苦，最終的結(jié)果必然是監(jiān)管形同虛設(shè)，監(jiān)管效力大打折扣。在這種既缺乏監(jiān)管又壟斷列車餐飲市場(chǎng)的環(huán)境下，列車餐飲經(jīng)營便容易犯下“自由主義”錯(cuò)誤，飯菜價(jià)格漲一點(diǎn)他們便多贏一點(diǎn)，何樂而不為呢？ [詳情]

【國際在線】人民需要的不是“批示性道歉”[作者：劉海明]
    不管何種類型的道歉，無非是不久措施罷了。我們不要道歉，拒絕行政高壓下的批示性道歉，需要的是鐵路部門能夠平抑物價(jià)，和地面物價(jià)保持在一個(gè)水平。一盤木耳白菜，12元的成本價(jià)，賣到15元，就這還算錯(cuò)了，又多收了1元錢！價(jià)高，量卻不足，姜先生說他花了30元錢愣是沒能吃飽。相信這種境遇，不是姜先生一個(gè)人的遭遇，也不是K280次列車獨(dú)有，僅處分一個(gè)餐車長，被處分者焉能心服口服？所以，鐵道部用不著興師動(dòng)眾去道歉，只要真正監(jiān)管好每躺列車的服務(wù)和物價(jià)，全國人民會(huì)感激你們的。 [詳情]

【千龍網(wǎng)】規(guī)范列車餐還要問問“懶政”的理[張紅蕊]
    在獨(dú)經(jīng)濟(jì)、利益“獨(dú)占熬頭”的當(dāng)下，要想僅僅從經(jīng)營者的自覺性和自律性尋求破解之道，已是力不從心。那么，要打破依附在壟斷行業(yè)褲帶上的“獨(dú)門生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社會(huì)公開招標(biāo)，不能讓鐵路內(nèi)部職工永遠(yuǎn)獨(dú)享這份“蛋糕”。 [詳情]

【河南日?qǐng)?bào)】鐵老大“獨(dú)門生意”何時(shí)休？[作者：李兵]
    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有一個(gè)起碼的前提，就是多元化市場(chǎng)主體的公平競(jìng)爭(zhēng)。鐵路部門從體制框架到具體運(yùn)行，似乎找不到多元化主體的影子，目前尚為不折不扣的高度壟斷行業(yè)。依附其身的餐車、餐飲業(yè)，也是沒有充分競(jìng)爭(zhēng)的“獨(dú)門生意”——列車餐車不向社會(huì)公開招標(biāo)，只對(duì)鐵路職工內(nèi)部“承包”。也就是說，在列車上，乘客面對(duì)的賣主只有一個(gè)：鐵老大，交易的“自由選擇余地”又能體現(xiàn)在哪里？ [詳情]

【中國法院網(wǎng)】鐵老大僅有“道歉”是不夠的[作者：趙志友]
    世界上沒有做不了的事，只有不去做的事�！暗狼浮憋@然不是為道歉而道歉，也不是為了秀給全國人民看的，更不是“忽悠”人民的幌子。鐵路交通目前還是我國最主要的交通運(yùn)輸方式，它關(guān)系著國計(jì)民生。希望鐵老大能發(fā)揚(yáng)“老大”風(fēng)范，承擔(dān)起作為“老大”的社會(huì)責(zé)任來，在火車餐車餐飲價(jià)格上做出點(diǎn)行動(dòng)來，給全國人民一個(gè)合理的交代，也是對(duì)“道歉”最好的詮釋。 [詳情]