外資加油站進(jìn)入中國市場   外資加油站挑戰(zhàn)“油價同盟軍”     2月10日，中化道達(dá)爾在北京新開的兩家加油站舉行從早8點(diǎn)至晚8點(diǎn)的12小時限時降價0.5元的加油活動，引發(fā)過往車輛扎堆加油。上午10點(diǎn)多，前往金頂街加油站加“便宜油”的車不斷增多，最多時曾達(dá)30多輛，長長的車隊甩出加油站40米開外。據(jù)了解，當(dāng)日享受到優(yōu)惠加油的私家車逾千輛。[詳情] 中化道達(dá)爾搶占沈陽市場     2月11日，沈陽第一家外資加油站中化道達(dá)爾打起了促銷牌，-35號柴油降價0.19元限量銷售。這是沈陽成品油市場上首次出現(xiàn)零售企業(yè)降價銷售的情況。沈陽某民營成品油銷售企業(yè)經(jīng)理認(rèn)為，在中石油和中石化兩大巨頭的控制下，沈陽成品油市場從沒出現(xiàn)過零售企業(yè)主動降價銷售的情況。民營企業(yè)自身實(shí)力有限，沒有能力打破價格的堅冰。要想改變這種情況，只能依靠外資的力量。道達(dá)爾進(jìn)沈陽之后，業(yè)內(nèi)就預(yù)測某些慣例的東西會被打破。[詳情] 殼牌、BP紛紛在華布局     殼牌與重慶民企“東銀集團(tuán)”成立的合資公司日前正式在重慶市工商局注冊，新公司命名為“東銀殼牌石化有限公司”。據(jù)《重慶商報》報道，殼牌計劃5年內(nèi)在華建立1000家加油站，進(jìn)入重慶是這個計劃中的一部分。[詳情]     BP中國公共關(guān)系部經(jīng)理趙元恒表示，不排除與中國民營石油企業(yè)對接的可能性，具體方式需要整體考量，現(xiàn)在暫時不便透露。[詳情]

政策法規(guī) 《成品油市場管理辦法》 《原油市場管理辦法》 商務(wù)部負(fù)責(zé)人答記者問     ■ 兩個辦法明確了原油、成品油經(jīng)營企業(yè)的資質(zhì)條件、申請程序、提交材料、監(jiān)督管理等內(nèi)容，對各級商務(wù)主管部門實(shí)施行政許可的主體資格、審批程序、受理時限及法律責(zé)任等進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。     ■ 商務(wù)主管部門將繼續(xù)會同有關(guān)部門，加快培育國內(nèi)原油、成品油市場，繼續(xù)深化流通體制改革，規(guī)范原油、成品油市場競爭行為，引導(dǎo)企業(yè)走集約化、規(guī)�；�道路；嚴(yán)格企業(yè)市場準(zhǔn)入，建立市場退出機(jī)制，加強(qiáng)過程監(jiān)管，形成以市場主體多元化和油源多樣化為標(biāo)志的市場格局。同時，借鑒國際石油市場管理經(jīng)驗(yàn)，逐步建立原油、成品油經(jīng)營企業(yè)的義務(wù)儲備制度，以有效應(yīng)對突發(fā)事件和平抑市場供求波動，保障國內(nèi)原油、成品油市場穩(wěn)定供應(yīng)。

0.5元引發(fā)的四點(diǎn)思考   【思考一】百姓：感受競爭 享受實(shí)惠     “國有公司、跨國公司、民營企業(yè)”三足鼎立之勢即將形成。在成品油市場開放后的一段時間內(nèi)，等待塵埃落定仍將是石油巨頭們之間的較量，確切地說是國內(nèi)幾大石油巨頭與跨國石油公司之間的搏弈。無論競爭結(jié)局如何，對于消費(fèi)者來說都是一件好事。因?yàn)楦偁帉⒋偈褂蛢r走低，并促進(jìn)加油站服務(wù)功能的進(jìn)一步完善，廣大消費(fèi)者將成為開放成品油批發(fā)市場的最大受益者。此次北京的外資加油站通過直接讓利給消費(fèi)者的形式，來吸引顧客體驗(yàn)他們的設(shè)施和服務(wù)。排隊加“便宜油”的多是私家車。這說明，能夠花一二十萬元買車的“有車族”，對油價還是很在乎的，用“升升計較”形容不為過。[詳情] 【思考二】煉油企業(yè)因何虧損？     2006年上半年，中國三大石油公司的凈利潤分別高達(dá)806億元、214億元和162億元，分別創(chuàng)出了其各自盈利歷史的新高。對于一家高盈利公司，雖然煉油企業(yè)因?yàn)槌袚?dān)公益職責(zé)而遭受損失，但我們要問：虧損是因?yàn)檎�策性因素還是經(jīng)營性因素？它自身的盈利難道不可以彌補(bǔ)損失？[詳情]     油價一個勁瘋漲，可寡頭們?nèi)匀蛔プ∫磺袡C(jī)會和場合嚷嚷：油價仍沒有與國際油價接軌，還得繼續(xù)漲。外資經(jīng)營加油業(yè)務(wù)剛處于試水狀態(tài)，經(jīng)營的單位成本肯定比布點(diǎn)到位、網(wǎng)絡(luò)完善的壟斷寡頭要高出一大截。但資本無利不起早，外資不可能干虧本買賣。此判斷邏輯上完全成立，正好說明每升油降價0.5元銷售，外資加油站仍有利可圖。換句話講，壟斷寡頭還得繼續(xù)漲的“接軌說”和“虧本說”根本就經(jīng)不起邏輯推敲，難以讓消費(fèi)者信服。[詳情] 【思考三】民間力量誰來保護(hù)？     現(xiàn)在，已經(jīng)有一定數(shù)量的民營企業(yè)進(jìn)入了石油領(lǐng)域，但由于政策制度的局限性，只能是流通領(lǐng)域的經(jīng)營。雖然國家先后出臺了一系列的相關(guān)扶持政策，但從具體規(guī)定來看，民營企業(yè)依然只能是得其門而不入。如，企業(yè)的油庫容積須達(dá)到１萬立方米、注冊資金不少于３０００萬元人民幣，而能夠達(dá)到這兩大限制標(biāo)準(zhǔn)的民營企業(yè)，在全國寥寥無幾。為此，政府應(yīng)該為“鲇魚”的進(jìn)入提供可行的條件。否則，這一市場的競爭只能是在強(qiáng)大的外資和中石化、中石油等幾大巨頭之間展開，我們之前的保護(hù)只是為外資提供了一個集中火力的機(jī)會，民間的力量還未萌芽就已被掐死。[詳情] 【思考四】當(dāng)友好成為習(xí)慣     固守著“價格同盟”的國有石油商將油價“上浮政策”用到極致。就目前而言，他們?nèi)钥梢跃S持著“撼山易，撼油價難”的風(fēng)光。畢竟，外資加油站在中國根本不成氣候。但需要提醒的是，慢慢煮沸的水，才會讓青蛙忘記掙扎。大多數(shù)外資石油商對中國市場充滿興趣，外資油商并不反感把“下浮政策”用到極致，他們也不會有什么“價格同盟”的默契。筆者擔(dān)心的是，在充滿誠意的5毛錢面前，中國車主對外資油商的友好將逐漸成為習(xí)慣。[詳情]

背  景 中化道達(dá)爾     中化道達(dá)爾燃油有限公司是中國中化集團(tuán)公司和法國道達(dá)爾集團(tuán)共同投資成立的合資企業(yè)。中國中化集團(tuán)是中國四大國有石油公司之一，在石油、化肥、化工領(lǐng)域?qū)嵤┤�球化運(yùn)作，在業(yè)界享有很高聲譽(yù)；法國道達(dá)爾集團(tuán)是法國最大的企業(yè)集團(tuán)，全球第四大石油與天然氣公司，業(yè)務(wù)遍及130多個國家。中化道達(dá)爾燃油有限公司使用中化（SINOCHEM）和道達(dá)爾（TOTAL）聯(lián)合品牌，發(fā)展、建設(shè)、經(jīng)營和管理高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、服務(wù)完善、環(huán)保安全的加油站網(wǎng)絡(luò)，將在北京、天津、河北、遼寧建立擁有200座加油站的零售網(wǎng)絡(luò)。 我國已有3400家外資加油站     2006年3月31日發(fā)布2005 /2006年《中國生產(chǎn)資料市場發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)說，目前在全國8萬多座加油站中，有外資背景的加油站達(dá)3400家，約占4%。該《報告》由商務(wù)部市場運(yùn)行調(diào)節(jié)司和中國物流信息中心聯(lián)合發(fā)布�！秷蟾妗分赋觯珺P、殼牌、埃克森-美孚等與中國石化、中國石油合資，在江蘇、浙江、廣東、福建等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立加油站，開展成品油經(jīng)營。