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| □相關(guān)評(píng)論 |
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| “一元機(jī)票”被罰折射壟斷傲慢 |
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| 先不論政府為航空公司的機(jī)票價(jià)格發(fā)布“指導(dǎo)價(jià)”的做法是否合理，單就物價(jià)部門的處罰僅僅針對(duì)春秋航空公司的做法就值得商榷。事實(shí)上，不僅是進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外資航空公司紛紛推出的更低票價(jià)沒(méi)有受處罰。[詳情] | | |
| 何必對(duì)一元票價(jià)大開(kāi)殺戒？ |
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| 我們認(rèn)為，對(duì)市場(chǎng)實(shí)行有效監(jiān)管是必要的，但必須站在民眾角度看待問(wèn)題，解決問(wèn)題，更不能對(duì)民營(yíng)企業(yè)區(qū)別對(duì)待，搞內(nèi)外有別，身份歧視。遺憾的是，亞洲航空推出了包括0元在內(nèi)的廉價(jià)機(jī)票。[詳情] | | |
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| 物價(jià)局能給外資航空公司開(kāi)罰單嗎？ |
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| 目前國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司還不多，廉價(jià)、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)也正成為一種國(guó)際趨勢(shì)。當(dāng)跨國(guó)航空公司虎視眈眈、步步蠶食中國(guó)航空市場(chǎng)的時(shí)候，物價(jià)部門不應(yīng)該用開(kāi)罰單的形式來(lái)“保護(hù)”中國(guó)的航空業(yè)。[詳情] | | |
| 重罰一元機(jī)票扼殺窮人的空中之旅 |
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| 低成本作為一種運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)成為國(guó)際范圍內(nèi)的流行趨勢(shì)，政府更應(yīng)關(guān)注，給予寬松的環(huán)境。應(yīng)該說(shuō)，春秋航空的“攪局”，產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”，給當(dāng)今的航空“價(jià)格同盟”帶來(lái)了巨大沖擊。[詳情] | | |
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| 我國(guó)航空廉價(jià)時(shí)代會(huì)“從天而降”？ |
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| 所以，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國(guó)何時(shí)走進(jìn)航空廉價(jià)時(shí)代的關(guān)健所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大，只有以不可控成本為著力點(diǎn)，把多年鐵板一塊的船材、航油深層次壟斷問(wèn)題，由幕后推向前臺(tái)，將其慢慢熔化。[詳情] | | |
| 低價(jià)機(jī)票只罰“春秋”不利公平競(jìng)爭(zhēng) |
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| 這在中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)也算是創(chuàng)下了一個(gè)奇跡，它率先推出的一元票價(jià)不僅為打破票價(jià)堅(jiān)冰打開(kāi)了一個(gè)突破口，也為中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)全新的思路。因此，我們期待有關(guān)部門早日修改相關(guān)規(guī)定，以給企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更自由、更公平的發(fā)展空間。[詳情] | | |
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| 廉價(jià)機(jī)票“狼性法則” |
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| 目前在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)中，民營(yíng)春秋航空不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，外資的亞洲航空、宿務(wù)太平洋、新加坡虎航都在促銷期間推出了0元、1元機(jī)票和幾十元錢的廉價(jià)機(jī)票。即使在促銷活動(dòng)期外，記者隨機(jī)選擇11月19日廈門飛新加坡的航線。[詳情] | | |
| 行政處罰不能葬送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) |
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| 總之，對(duì)于廉價(jià)航空，規(guī)范市場(chǎng)首先應(yīng)該尊重競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)更不等于打壓甚至葬送市場(chǎng)，濟(jì)南市對(duì)春秋航空的粗暴處罰不是明智之舉。在社會(huì)大眾期待國(guó)內(nèi)航空的廉價(jià)時(shí)代早日來(lái)臨的同時(shí)，政府監(jiān)管部門應(yīng)該換一換思維了！[詳情] | | |
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| 我們?yōu)槭裁葱枰畠r(jià)的1元機(jī)票 |
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| 從這個(gè)意義上說(shuō)，廉價(jià)航空的存在，不是對(duì)市場(chǎng)的“沖擊”，而是對(duì)市場(chǎng)的“震撼”。對(duì)于行業(yè)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，與其掄起大棒子將其“封殺”，不如讓其在市場(chǎng)的環(huán)境下生存下去，讓市場(chǎng)來(lái)決定它的命運(yùn)，讓競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)需求去驗(yàn)證它的合理性與否。[詳情] | | |
| “1元機(jī)票”有啥可怕 |
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| 《價(jià)格法》對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)定，主要還是看其是否低于成本。而春秋航空只是推出10％左右一元機(jī)票，并不意味著整體低于成本。春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請(qǐng)專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗。[詳情] | | |
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| “另類春秋”多多益善 |
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| 春秋航空公司雖然在管理成本上很“摳”，但在保證飛行安全上卻有大手筆，租用最新的飛機(jī)，每月要多付四五萬(wàn)美元的代價(jià)，用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬(wàn)元，占到了運(yùn)輸收入的11%等等。[詳情] | | |
| "春秋模式"值得借鑒 |
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| 作為管理部門，政府應(yīng)該支持、保護(hù)低成本的成功運(yùn)營(yíng)模式，而不是相反。因?yàn)樗饶茏畲笙薅鹊奶岣咝省⒐?jié)約能源，又能給老百姓帶來(lái)便利和實(shí)惠，這樣的模式這樣的經(jīng)驗(yàn)值得各行各業(yè)借鑒，其實(shí)也是“科學(xué)發(fā)展、以人為本”執(zhí)政理念的具體表現(xiàn)。[詳情] | | |
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| 1元機(jī)票夭折難掩民營(yíng)航空強(qiáng)勢(shì) |
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| 因此，1元機(jī)票雖然已經(jīng)胎死腹中，但1元機(jī)票的夭折難掩春秋航空的強(qiáng)健之路，它除了逼迫著相關(guān)部門去思考何為市場(chǎng)，何為規(guī)則外，還在拷問(wèn)大航空公司在今后的經(jīng)營(yíng)中究竟以何種業(yè)績(jī)交出他們的答卷。[詳情] | | |
| “1元機(jī)票”動(dòng)了誰(shuí)的奶酪 |
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| 國(guó)航協(xié)秘書長(zhǎng)魏振中說(shuō)了一句意味深長(zhǎng)的話：“民營(yíng)航空公司擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)靈活性,但也應(yīng)尊重已經(jīng)存在的市場(chǎng)秩序和規(guī)則,其中包括在法律框架下的市場(chǎng)約定俗成或潛規(guī)則�！笨梢�(jiàn)，“1元機(jī)票”被罰是春秋航空觸犯利益潛規(guī)則的后果。[詳情] | | |
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