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高培勇詳解：此次改革為何不單獨設(shè)立燃油稅 |
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| 當(dāng)今世界上普遍征收的、現(xiàn)實生活中的燃油稅，雖然都在燃油和燃?xì)獾纳a(chǎn)、銷售或零售環(huán)節(jié)并針對燃油或燃?xì)獾纳a(chǎn)、銷售或零售的數(shù)額或數(shù)量征收，雖然都依此稱作燃油稅，但根據(jù)其收入用途以及由此決定的其他方面特征的不同，可區(qū)分為兩類：一項是作為一般性收入，可統(tǒng)籌安排于各項支出。另一項是作為專項收入，要�？顚Ｓ糜诠返木S修或建設(shè)支出。前者的目的，在于以燃油稅的形式為政府取得收入或為政府提供實施調(diào)節(jié)的政策手段。[詳情] | |
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發(fā)改委：國家正抓緊研究實施燃油稅費改革 |
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| 國家發(fā)改委20日對外透露，國家正抓緊研究完善國內(nèi)成品油價格形成機制、實施燃油稅費改革問題。發(fā)改委表示，近日，國家發(fā)改委、財政部、交通部等部門聯(lián)合召開座談會，研究完善國內(nèi)成品油價格形成機制、適當(dāng)降低成品油價格，同步取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，實施燃油稅費改革等問題。[詳情] | |
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燃油稅費改革對車市帶來諸多利好 |
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| 一直說“擇機出臺”的燃油稅費改革，終于在國際原油價格和國內(nèi)CPI急速回落的背景下，即將正式出臺。12月5日，國家發(fā)展改革委等部門擬定的成品油價稅費改革方案(征求意見稿)，公開向社會征求意見。按照這一方案，從明年1月1日起，取消公路養(yǎng)路費等收費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。同時增加成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額由原來的每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。[詳情] | |
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| 國家發(fā)改委韓文科：燃油稅或很快開征 |
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| 國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科昨日表示，國內(nèi)成品油將肯定降價，但不會建立與國際油價聯(lián)動的成品油價格機制。國家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國能源問題的國家級官方研究機構(gòu)。韓文科是在國際能源署《世界能源展望》發(fā)布會上作出上述表示的。[詳情] | |
| 韓文科澄清燃油稅要征但不"馬上" |
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| 針對日前有媒體報導(dǎo)指，中國將馬上開徵燃油稅，韓科文澄清說，他并沒有說過燃油稅馬上推出的話，但的確認(rèn)為燃油稅的推出應(yīng)該是快了，不過具體推出時間還要看有關(guān)部門的決策。市場分析普遍預(yù)料，隨著國際油價持續(xù)下跌，為燃油稅的出臺創(chuàng)造了有利條件。[詳情] | |
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燃油稅是必須走出的正確一步 |
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| 這將是一個“大動作”，因為燃油稅事關(guān)交通運輸行業(yè)、有車家庭，事關(guān)所有用車單位，涉及千家萬戶。開征燃油稅后，原來養(yǎng)路費、路橋費等一干收費機構(gòu)變成“多余人”，面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。僅就廣大車主而言，開征燃油稅是一大利好；而對于政府來說，它又確實是一件麻煩事。[詳情] | |
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不妨將燃油稅作為法律博弈的樣本 |
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| 在過去的10年里，燃油稅是“只聞樓梯響，不見人下來”。如今國際油價大跌，有關(guān)燃油稅出臺的討論因發(fā)改委能源所所長韓文科最近一次的吹風(fēng)而驟然升溫。目前的確是推出燃油稅的好時機。無論從外部環(huán)境還是各方對燃油稅的認(rèn)同來看，燃油稅改革的出臺都水到渠成。[詳情] | |
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油價改革：燃油稅應(yīng)實行浮動稅率為好 |
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| 我國現(xiàn)行成品油定價實際上執(zhí)行的是2001年出臺的方案，即以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場成品油交易價格為基礎(chǔ)，當(dāng)國際油價上下波動幅度超過8%時，由國家發(fā)改委調(diào)整國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價，中國石化和中國石油等公司遵照執(zhí)行。雖然國家發(fā)改委于2006年推出了“原油加成本”的定價新規(guī)，但因當(dāng)時來自社會各方的質(zhì)疑聲音過高，實際上并未實行。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是私家車主的成倍增加，成品油定價涉及國計民生，關(guān)乎社會穩(wěn)定。[詳情] | |
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海南燃油稅的啟示 |
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| 切記，稅收容易引起資源配置的無效率；對于政府，也不是收稅越多越好。因為稅多到一定量，會抑制經(jīng)濟發(fā)展，使包括稅在內(nèi)的所有社會收入銳減。那么，我們的燃油稅稅率多少才合理呢？是參照國內(nèi)外較低的30%（海南和美國）嗎？筆者以為，恐怕重點不在此，真正的核心在于：稅要體現(xiàn)“取之于民，用之于民”的精神。這意味著征稅法治化。[詳情] | |
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燃油稅討價還價根本不是博弈 |
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| 近來頭疼得要命的一件事：為汽車加油。以前是一次加兩三百塊，近一個月來是一次只加一百塊。沒別的，就是盼著油站降價。晚飯后散步，常去珞珈山周邊的中石化和中石油的油站看看標(biāo)價。外出時也常去看看別的油站如外資的道達(dá)爾的標(biāo)價，沒承想它的價格居然比中石化和中石油的還要堅挺。入鄉(xiāng)隨俗，靠山吃山，吃人家的嘴軟，可能有難言之隱。每桶跌破七十美元了沒降，跌破六十美元了沒降，跌破五十美元了還是沒降。[詳情] | |
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開征燃油稅不能增加車主的負(fù)擔(dān) |
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| 以燃油稅取代公路養(yǎng)路費等各種收費，以結(jié)束這方面的收費亂象，減輕車主的不合理負(fù)擔(dān)，是人們翹首盼望已久的事情，也是開征燃油稅的良好初衷。作為車主來說，實指望開征燃油稅后將所有公路運輸方面的收費“一掃而光”，以用油的多少來計征稅款，實現(xiàn)公平合理的負(fù)擔(dān)，但似此開征燃油稅，仍然留下了過路、過橋費這只難以斬斷的“尾巴”，心中總覺得不爽。[詳情] | |
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燃油稅要害是理順成品油定價機制 |
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| 燃油稅并不是新稅。1994年稅制改革后，就開始對燃油同時征收增值稅和消費稅。現(xiàn)在，有兩種說法，一是開征獨立稅種，二是提高燃油消費稅的稅負(fù)。對燃油征收增值稅的稅率是該稅的基本稅率17%，而消費稅則是從量定額征收，即按每升征收一個固定的數(shù)額。增值稅是普遍征收的，除了不動產(chǎn)和勞務(wù)之外的所有商品，都要征收增值稅；消費稅是在增值稅基礎(chǔ)上的重復(fù)征收，即稅上加稅，所以只選擇了11類產(chǎn)品征，而且稅率都很高，比如甲類卷煙的稅率是40%。[詳情] | |
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燃油附加稅 還需要冬眠？ |
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| 當(dāng)然，燃油稅的最終方案還沒有發(fā)布，一切都是猜測。根據(jù)發(fā)改委的信息，高速公路收費顯然不在考慮之列，過路費、過橋費也未能進(jìn)入“費改稅”范圍之中。而取消公路養(yǎng)路費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，雖然是利好政策，但是需要注意的是，根據(jù)《收費公路管理條例》，二級以下道路本來就不能收費，而取消水路運輸管理費等，與降低用車成本關(guān)聯(lián)性不大。[詳情] | |
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公布燃油稅方案 為了公平慢點無妨 |
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| 眾所周知，成品油價格和燃油稅作為改革的深水區(qū)，完善成品油價格形成機制，加快燃油稅改革方案的出臺，無論對打破壟斷，使改革在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，還是擴大內(nèi)需，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公平和規(guī)范稅負(fù)，鼓勵節(jié)約能源和保護環(huán)境，確實極具意義。但是，成品油價格和燃油稅改革又是一個利益博弈非常激烈，牽一發(fā)動全身的改革舉措，不僅涉及石油企業(yè)、交通部門，更牽扯到每一個老百姓的基本生活。[詳情] | |
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汽車燃油“費改稅”能否換個思路 |
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| 按照現(xiàn)行所知的燃油稅實施方案,所有零售燃油都將以加收燃油稅的價格出售,而對農(nóng)業(yè)、城市公交等特殊部門的用油進(jìn)行補貼。但問題是,這種做法不僅在制定不同部門的補貼標(biāo)準(zhǔn)上難以均衡,也很復(fù)雜。海南省在最初實施燃油附加費的時候,對汽柴油均進(jìn)行征收,但是在開征數(shù)月后,由于政府不能有效解決農(nóng)民用柴油負(fù)擔(dān)增加問題,即恢復(fù)對柴油車征收公路養(yǎng)路費,原設(shè)計的退費方案因缺乏可操作性而難以實施。[詳情] | |
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燃油稅憑什么不考慮高速路收費 |
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| 燃油稅改革是一項頭緒繁多、互相牽制的綜合性工程。它作為一種公共性選擇和決策，直接關(guān)乎中央各部委、地方政府、相關(guān)利益集團以及廣大消費者的切身利益。因此，這樣的稅改方案，如果只讓其中某一個主體或者某兩個主體拍板，而這些部門又不聽取社會各方的建議和意見，關(guān)起門來說事兒，那這樣制訂出來的燃油稅改革方案只會利于這些擁有話語權(quán)的主體本身，而不利于其他沒有發(fā)言的利益主體。[詳情] | |
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深化能源價改 加快財稅分權(quán)體制調(diào)整 |
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| 坦率地說，在石油市場壟斷、政府管制成品油價格的條件下，僅僅通過開征燃油稅，并不能解決油價形成機制不完善所造成的一系列根本性矛盾。同時，我們認(rèn)為，如果不改革現(xiàn)有的中央與地方財稅分配體系等在內(nèi)的多種利益分配格局，也極易造成新的利益不平衡。所以，在開征燃油稅之前，亟需改革現(xiàn)有的成品油價格形成機制。[詳情] | |
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燃油稅與路橋費 |
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| 燃油稅究竟該替代哪些地方收費項目？改革方案曾一度提出，要以海南經(jīng)驗為基礎(chǔ)，將養(yǎng)路費、過路費、過橋費、運輸管理費等諸多交通費用全部納入其中。然而，這一方案的阻力是驚人的。首先，這意味著有大量交通收費將轉(zhuǎn)換成稅收，并進(jìn)入國庫，而此前，這些收費主要由交通部門來征收和使用。另外，這意味著大量收取養(yǎng)路費、過路過橋費人員的身份轉(zhuǎn)換問題，處理不好，就可能造成大批人員下崗，甚至可能引發(fā)社會動蕩。[詳情] | |
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燃油稅慢一點，留出公眾討論時間 |
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| 的確，自1994年有關(guān)部門正式提出開征燃油稅，到1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等以來，14年過去了，有關(guān)部門一直沒有“擇”到合適的時機出臺燃油稅，以代替各種行政事業(yè)收費，亦沒有在成品油價格形成機制的改革上取得突破性進(jìn)展。在行政管制和供給壟斷的體制下，成品油價格往往與國際油價背離。[詳情] | |
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“海南經(jīng)驗”當(dāng)為燃油稅所用 |
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| 很快開征燃油稅已經(jīng)懸念不大，關(guān)鍵的問題是：稅率定在多少？燃油稅抵扣的費用有哪些、包不包括過橋過路費？昨天有多家媒體刊文認(rèn)為，燃油稅開征的具體方案要經(jīng)過公眾充分討論，是很有道理的，閉門造“車”很可能會加重車主負(fù)擔(dān)。既然要討論，就要有資料。雖然燃油稅在國外已經(jīng)成了一種普遍稅種，但國外的經(jīng)驗很可能會被利益部門以“國情不同”為由擋在門外。因此，國內(nèi)的經(jīng)驗會更有說服力，這個經(jīng)驗，就來自已經(jīng)開征了14年燃油附加費的海南省。[詳情] | |
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接不上軌的油價與擇不到機的燃油稅 |
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拿“誰用路誰付費”的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費，不僅更體現(xiàn)公路建設(shè)成本的公平負(fù)擔(dān)，而且可推動節(jié)約用油、減輕排放污染、緩解交通擁堵、降低征收成本、遏制收費腐敗等。所以，迄今擇機不成，且不論法律長期一臉尷尬，累計社會福利損失也不是小數(shù)。[詳情] | |
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燃油稅不能“趁火打劫” |
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| 千呼萬喚，燃油稅的開征很可能就要成為現(xiàn)實了�？墒牵磳㈤_征的燃油稅是社會各界所期待的燃油稅嗎？它對車主、企業(yè)以及整個經(jīng)濟運行意味著什么？要弄清這個問題，必須先算算賬。
作為一名車主，我知道，在掛牌之后，除了路橋費，每年需要繳納的只有養(yǎng)路費和車船稅這兩種。[詳情] | |
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“燃油稅新聞”解讀的暗示 |
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| 那邊廂，國際油價可以潮起潮落；這邊廂，燃油稅仍然是道未解的謎題。因為燃油稅畢竟是一件關(guān)乎太多人的政策，出現(xiàn)任何蕩秋千式的搖擺也就不足為怪了，支持的、不支持的，都等著吧……[詳情] | |
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那是不是我們期待的燃油稅 |
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| 如何實行燃油稅，作為利益影響最大群體——老百姓不能不參與這場利益博弈。如果讓人們感到苦苦等來的就是想要的燃油稅，必須讓老百姓知道有關(guān)燃油稅的細(xì)節(jié)，并給予老百姓以足夠的話語權(quán)——而不是由有關(guān)部門一言堂式的“擇機出臺”。[詳情] | |
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未經(jīng)討論的燃油稅且慢征收 |
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| 我們不希望燃油稅突然從天而降，而寧愿暫緩開征燃油稅，利用“暫緩”之機讓燃油稅改革方案充盈民意。我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大人民群眾的力量，才能沖破既得利益者的阻撓。[詳情] | |
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開征燃油稅 不能再等了 |
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按照國際上的普遍觀點，開征燃油稅其中一個很重要的契機就是“低油價”。因為“低油價”能夠減少一些行業(yè)由此而帶來的“陣痛”。之前，國際原油和國內(nèi)成品油價格高昂，是國家主管部門遲遲不愿開征燃油稅的關(guān)鍵原因。而現(xiàn)在，國際油價下降，有關(guān)方面應(yīng)該抓住這個難得的機會。[詳情] | |
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燃油稅快來了，公路亂收費能走嗎 |
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| 目前的一切不得不擔(dān)心，燃油稅也許會成為又一個“陽光福利”一樣的怪物：燃油稅開征后，養(yǎng)路費沒了，會沒別的名目的公路收費嗎？果真那樣，燃油稅收了，別的公路收費變著花樣繼續(xù)收費，那這個燃油稅豈不又成了消費者的新的負(fù)擔(dān)？[詳情] | |
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開征燃油稅，看上去很美 |
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| 要進(jìn)行油價改革，關(guān)鍵是要理順廠商銷售價格；要進(jìn)行油價改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益。目前國內(nèi)成品油價格高出國際價格一截，過高的零售價格本身就是對消費者利益的侵占。筆者以為，當(dāng)下首先需要進(jìn)行廠商價格同國際接軌，把油價降下來，爾后再去談推出燃油稅。[詳情] | |
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熟透了的燃油稅為何“擇不到機” |
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| 既然兩個利益沖突較之過去均無好的解決之道,我們又如何能相信“燃油稅”馬上就能擇到“機”？要打消民眾疑惑,不妨請發(fā)改委將傳說中的“三方案”公之于眾:是騾子是馬,拉出來遛遛![詳情] | |
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燃油附加稅怎樣征才更公正 |
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| 燃油附加稅何時開征，不是政府哪個部門能決定的，開征燃油稅必須要由人大會議通過。而目前，還沒有人大開會審議討論燃油稅方案的消息，也就是說“馬上開征燃油稅”還處在好事多磨的階段。希望政府和人大能集民智、聽民聲，方案越有利于民生、越符合科學(xué)發(fā)展觀，就有可能越公正。[詳情] | |
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開征燃油稅也應(yīng)傾聽百姓意見 |
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如何實行燃油稅，其間夾雜著各方利益的博弈。這時，作為利益受影響最大的群體——老百姓應(yīng)該有權(quán)利參與這場利益博弈。而目前，很多人都不知道相關(guān)部門是如何實行燃油稅的，這就很不正常。實行什么樣的燃油稅，應(yīng)該讓老百姓提前知曉，并聽取吸收他們的意見和建議，這樣出臺的燃油稅才是合民心、順民意的。[詳情] | |
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以燃油稅為杠桿可產(chǎn)生多重功效 |
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| 以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染，多用限行等行政手段，管理成本高昂、效果有限還備受質(zhì)疑，以燃油稅為杠桿則可以形成以一當(dāng)十的力量。剛開始起征時，燃油稅支出等于或略高于養(yǎng)路費支出；起征后，不斷提高燃油稅比例，最終像日本等國一樣，提高到120%，遠(yuǎn)高于養(yǎng)路費支出，形成正確的環(huán)保導(dǎo)向。[詳情] | |
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開征燃油稅能否多聽聽民意 |
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| 因此，筆者寧愿開征燃油稅慢一點，讓燃油稅改革方案充盈民意，我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大群眾的力量，沖破既得利益者的阻撓，改革才能順利推進(jìn)。[詳情] | |
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開征燃油稅百姓有期待 |
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| 以燃油稅取代養(yǎng)路費征收，是國際上通行的通過經(jīng)濟杠桿促進(jìn)節(jié)油的政策，也是國內(nèi)甚久的呼聲。中央政府排除既得利益干擾，推出燃油稅正當(dāng)其時。然而，開征燃油稅，百姓另有期待。[詳情] | |
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從全面協(xié)調(diào)可持續(xù)看燃油稅開征的必要性 |
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當(dāng)部門利益受到或可能受到損害時，拿出油價太高或“具體的設(shè)計方案很復(fù)雜”等理由來搪塞輿論就成為一種常態(tài)，特別是這種理由從政府相關(guān)職能部門的嘴里說出時，社會就變成了一個弱者，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀就只是理論上的口號了�，F(xiàn)在，油價下來了，拿油價說事說了五六年的相關(guān)部門，會不會又?jǐn)[出什么更新的理由呢？[詳情] | |
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燃油費改稅應(yīng)先經(jīng)民意淬煉 |
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| 燃油費改稅應(yīng)該先過民意關(guān)，這一點，新醫(yī)改方案已經(jīng)作出了榜樣�；蛟S，這應(yīng)該成為一項制度，任何一項有關(guān)國計民生的政策出臺，都應(yīng)該先經(jīng)過民意淬煉，這樣，才能確保決策的科學(xué)性，并取得最大層面的支持。[詳情] | |
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開征燃油稅的確不能再等了 |
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| 的確，中國征收燃油稅的時機已經(jīng)成熟——經(jīng)過幾個月的下跌，國際油價已經(jīng)進(jìn)入比較正常的區(qū)間，國內(nèi)國際油價的價差也基本上消除了。如果燃油稅要“擇機”開征，那么現(xiàn)在就是最好的時機。[詳情] | |
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排除既得利益干擾 及時開征燃油稅 |
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| 如果我們永遠(yuǎn)站在部門與地方政府的利益上思考改革全局，就很難得出對全局有利的改革方案，公共政策的制訂必須從全局和戰(zhàn)略的高度出發(fā)，只要能促進(jìn)低耗能產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，能夠促進(jìn)公共財政系統(tǒng)的建設(shè)，就應(yīng)該堅決推行。[詳情] | |
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姚達(dá)明 |
此時征稅對市民影響很小 |
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| 廣東省油氣商會油品部部長姚達(dá)明表示,現(xiàn)在國際油價降幅已經(jīng)很大了,如果此時降低油價,再推出燃油稅的話,對實際油價的變動是很小的,市民會感覺變化不是很大,也更易于接受。[詳情] |
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何世紅 |
現(xiàn)行燃油政策存在三個方面的問題 |
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| 世界能源金融研究院執(zhí)行院長、資深金融評論家何世紅表示，現(xiàn)行燃油政策存在三個方面的問題，第一是嚴(yán)格的行政管制扭曲了價格，失去了調(diào)節(jié)供需的功能。[詳情] |
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崔東樹 |
費改稅已經(jīng)是必然的趨勢 |
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| 全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹：如果再不實施，我們又失去一次大好機會。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。[詳情] |
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楊衛(wèi)華 |
目的未明多方博弈存變數(shù) |
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| 開征燃油稅是必然,但國家發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部等多個部門的最終溝通商榷協(xié)調(diào)才是真正推動燃油稅開征的決定因素,目前并非開征的最佳時機。[詳情] |
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董秀成 |
應(yīng)該盡早理順成品油定價機制 |
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| 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示，按照目前國際油價每桶60美元左右價位，中國成品油定價機制改革可以實現(xiàn)一步到位，而且接軌后價格還會有所下降。[詳情] |
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韓曉平 |
各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了一拖再拖 |
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| 中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平：“從技術(shù)上看，出臺燃油稅已沒有任何障礙。但各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了燃油稅出臺一拖再拖。”[詳情] |
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楊志勇 |
燃油稅推出可能有兩種方式 |
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| 中國社科院財貿(mào)所研究員楊志勇說，燃油稅推出可能有兩種方式。一是調(diào)整燃油消費稅稅率的方式，即調(diào)高稅收標(biāo)準(zhǔn)。目前我國成品油價格已比美國高一半。[詳情] |
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張小虞 |
從總體而言，燃油稅應(yīng)該盡快推出 |
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| 中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，從總體而言，燃油稅應(yīng)該盡快推出。油價還會繼續(xù)持續(xù)上漲，油價回復(fù)到低位已經(jīng)不可能。[詳情] |
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朱秉剛 |
我國應(yīng)該適時推出燃油稅政策 |
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| 我國的成品油價格比起歐洲連一半都不到，這主要是因為歐洲各國的燃油稅占油價的比重比較高，燃油稅天然地成為一個調(diào)節(jié)油價的穩(wěn)定器，當(dāng)原油價格過高時可調(diào)低。[詳情] |
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劉尚希 |
開征燃油稅的障礙已經(jīng)消除 |
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| 財政部財政科研所副所長劉尚希認(rèn)為，可以考慮盡快推出燃油稅，關(guān)于燃油稅已經(jīng)沒有太多需要探討的地方。由于國際油價持續(xù)下跌，目前是推出燃油稅的好時機。[詳情] |
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王 剛 |
即使推出，也不意味著馬上執(zhí)行 |
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| 長城證券分析師王剛認(rèn)為，目前成品油價格調(diào)整的可能性要大于燃油稅改革的可能性。即使燃油稅推出，也不意味著馬上執(zhí)行，可能會留出一段過渡期。[詳情] |
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笱銳兵 |
改革已經(jīng)刻不容緩 |
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| 雖然，當(dāng)前國際金融市場動蕩不安，但是國際大宗商品價格的不斷走低將是是我們進(jìn)行能源改革的良好機遇，政府必須抓住，要從根本上解決困擾我國多年的能源價格問題。[詳情] |
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曹 聰 |
開征燃油稅將為期不遠(yuǎn) |
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| 開征燃油稅將為期不遠(yuǎn)，今后對汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。這不僅規(guī)范了我國交通收費制度。[詳情] |
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韓曉平 |
將刺激小排量轎車銷售 |
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| 中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示，燃油稅一旦開征，石油替代品的發(fā)展空間也將會非常廣闊。而對石化行業(yè)和交通運輸行業(yè)則可能帶來一定的負(fù)面影響。[詳情] |
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財稅專家 |
開征燃油稅能減少開車人負(fù)擔(dān) |
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和訊網(wǎng)：據(jù)媒體記者從國家發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉,
12月1日正式開征的可能性比較大。您認(rèn)為12月1日開征的時機是不是太倉促了嗎？
何振一：從當(dāng)年提出燃油稅到現(xiàn)在已經(jīng)有10年之久。在最初提出來以后，正趕上國際油價一路攀升，于是政府就想等油價降下來再開征，如今國際油價持續(xù)下降，正是開征的好時機。
開征燃油稅有利于拉動內(nèi)需，中國石油價格由政府管控，政府也希望能夠做出相應(yīng)價格改革。開征燃油稅的初衷，并不是為了增加開車人負(fù)擔(dān)，政府的意思是相反。
和訊網(wǎng)：全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價持續(xù)回落,為燃油稅的開征創(chuàng)造了一個有利的時機。但是在全球油價最近急速下降的時候，國內(nèi)的油價并沒有下跌，目前國內(nèi)的油價其實處于最高點，為什么在這個時候開征呢？
何振一：其實開征燃油稅就是想利用時機降低石油價格。征了燃油稅以后這樣今后國家不會很嚴(yán)格的干預(yù)石油價格，而與國際接軌，根據(jù)國際油價而上下浮動。[詳情] | | |
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名詞解釋 |
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什么是燃油稅 |
| 燃油稅，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距�！耙驗闊o法測算每臺車的道路使用率，燃油稅通過將養(yǎng)路費捆綁進(jìn)油價，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成稅費，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了‘多用多繳，少用少繳’的公平原則�！�[詳情] | | |
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背景資料 |
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燃油稅11年懸而未決 |
●1997年，全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等，擬從1998年1月1日起實施。
●1998年10月，國務(wù)院提請全國人大常委會審議的《公路法》修正案草案里，將“燃油附加費”改為“燃油稅”。
●1999年10月31日，全國人大常委會通過《公路法(修正案)》，第36條規(guī)定“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定”。[詳情] | | |
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| 征收燃油稅，取消養(yǎng)路費，不會對高速公路的收費權(quán)產(chǎn)生影響，僅可能會取消一些低等級公路的收費。高速公路的建設(shè)從來與養(yǎng)路費沒有太多關(guān)聯(lián)，取消養(yǎng)路費，跟取消高速公路收費不是一個概念。[詳情] | |
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| 如果再不實施，我們又失去一次大好機會。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。
企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。它的出臺，對銷量會有暫時的影響；但長久來看是有利的。只要你手里有更節(jié)油的車，才不怕。
實施燃油稅的最直接效果就是汽油漲價。[詳情] | |
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燃油稅普遍被視為是最有效的財政調(diào)節(jié)手段。按照國際慣例，它是一項以提高油品價格來控制消費總量、提升能源使用效率的財政政策，并非僅僅“稅費之間的轉(zhuǎn)換”。
目前，世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實施燃油稅。[詳情] | |
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| 燃油稅也稱汽油稅，它是對燃油消費者征繳的一種特別消費稅，它在燃油銷售環(huán)節(jié)征繳。在大多數(shù)國家，燃油稅一般只對交通、運輸用油采用較高稅率來征稅，而對農(nóng)業(yè)機械用油、家庭供暖用油及柴油機用油通常采用較低稅率來征稅。[詳情] | |
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一些發(fā)達(dá)國家開征燃油稅的基本情況 |
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�。�1）德國燃油稅
截止2007年9月，德國的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)：柴油每升0.4704歐元，無鉛汽油每升0.6545歐元。此外，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅。
�。�2）荷蘭燃油稅
荷蘭的燃油稅是以消費稅名義征收的。1995年，荷蘭提高燃油消費稅，每升汽油消費稅調(diào)高0.25荷蘭盾。[詳情] | |
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