| ·“罷飛”是對勞資和諧的一次拷問 |
| 飛行員是稀缺人才，是精英中的精英，那么是什么逼得這些精英們要通過“罷飛”的極端方式來表達對資方的不滿呢？毫無疑問，是長期以來勞資談判機制的主體缺失和權(quán)利失衡。NBA中的球星，也是精英，他們也曾經(jīng)鬧過“罷賽”的丑聞。[詳情] |
| ·底線遭挑戰(zhàn) “罷飛”須嚴懲 |
| “罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞，必須嚴重譴責、嚴肅處理。公眾期待著，清明小長假過后，航空主管部門能盡早對此事有個嚴肅的處理結(jié)果——這種處理，不僅要針對肇事飛行員，也要針對管理失責、激化矛盾的航空公司。[詳情] |
| ·審慎對待飛行員“罷飛”事件 |
| 要建立一種公正對等的規(guī)則，那么第三方組織的培育就不可或缺。這其實是一個雙贏的格局。一方面，飛行員有了利益的代言人，可以與管理層對等協(xié)商，可以有效避免罷飛這種最壞的結(jié)果出現(xiàn)。既使出現(xiàn)罷飛，也不會出現(xiàn)領(lǐng)頭人被嚴厲處罰的現(xiàn)象。
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| ·[詳情]“罷飛事件”：民航局應(yīng)反思制度重建 |
| 實際上，無論是此次“罷飛事件”，還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭議，都暴露出現(xiàn)行民航管理體系與市場發(fā)展的脫節(jié)。比如，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》披露，此次“罷飛事件”的一個重要因素來自于當初的重組后遺癥。[詳情] |
| ·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛” |
| “天氣原因”顯然不是一個令人信服的解釋，此前在3月14日，上海航空40余位機長同時請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”……從諸多報道來看，國內(nèi)航空公司和飛行員之間因為待遇、跳槽引發(fā)的糾紛越來越多，從強行辭職到對簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。[詳情] |
| ·[詳情]飛行員競相"罷飛"，工會在哪里？ |
“天之驕子”們?yōu)楹胃傁嗯c航空公司交惡？究其原因，不外乎利益。
2004年時，我國當時飛行員總數(shù)約有1萬多人，基本能滿足國內(nèi)700多架飛機的正常飛行。但隨著民營資本的相繼進入，飛機在增加，飛行員缺口也隨之擴大。據(jù)民航總局預(yù)測，到2010年，我國航空運輸機將達1250架，需補充6500名飛行員。[詳情] |
| ·[詳情]罷飛是對勞資和諧的一次拷問 |
| ·[詳情]對應(yīng)機長“罷飛”當以安全為準則 |
| ·[詳情]對東航“罷飛”事件進行徹底調(diào)查 |
| ·[詳情]飛行員“罷工”意味著什么？ |
| ·[詳情]"罷飛"事件:原來企業(yè)也愛無固定期限合同 |
| ·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的丑聞 |
| ·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國共討之 |
| ·[詳情]處置罷飛不能繞開博弈渠道 |
| ·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相 |
| ·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個都不能少 |
| ·[詳情]“罷飛事件”本質(zhì)是人才機制問題 |
